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前面两期，我们除了在场地内单独进行睿骋CC的试驾体验之外，还和丰田卡罗拉、标致408、现代名图等车型进行了对比试驾。对此，我们能够更加直观地感受到睿骋CC的产品实力，相比上次对比试驾，这次试驾有竞品车主的加入，一路上我们聊得更嗨，那么睿骋CC到底是否是一款值得推荐购买的车型呢？不妨听听竞品车主怎么说。

博瑞：不做中年“油腻男”，老款车型的确有很大提升空间

这些年，说起中国品牌在B级车上面的突破，吉利博瑞的确是一面旗帜，打破了过去中国品牌在B级车市场“有价无市”的尴尬，以一辆合资品牌A+级车的价格，入手一辆中国品牌的B级车，并且在科技安全配置等诸多方面都堪称越级的水平，但是博瑞是否如大家所说的那般完美呢？这台购于2015年下半年的博瑞如今表显行驶里程为2.6万公里，至于我们所见的机械仪表和8寸的中控屏幕，现在来看都明显落伍了，但这并不妨碍我们对它进行客观地测评。

客观地说，近两年自主品牌在的进步是有目共睹的，但是相比一些依靠供应商的能力加持起来的产品力，整车行驶品质的水平更能反映一个主机厂的内功。说到大家较为熟悉的“三大件”，如今中国人自主研发的涡轮增压发动机基本上比跨国车企已经不落伍了，而变速箱的突破要难于发动机，相比之下，更加富有“玄学”色彩的底盘调校与开发则需要更长的时间周期去打磨。

实话实说，过去几年的时间，吉利花了很大的精力在跨国资源整合方面，但是在发动机方面的造诣却相对滞后，博瑞这台1.8T的发动机以120千瓦、250牛米的参数水准来看，在同排量的发动机方面属于比较落后的。这也让动力调校的空间比较有限，这台博瑞的刹车和油门踩上去比较硬，且行程明显偏短，这动力对于拉动超过1.7吨整备质量的车身来说，谈不上惊喜，当然在切换到Sport模式之后，油门的反应更加积极，车主本人也说一般在比较急于赶路的时候就会挂上Sport模式，但这相比我们平时常说的激烈驾驶还有相当的差距。对于搭载的这台源于现代Powertech的6AT变速箱，我一脚油门下去，变速箱的反应一般，更重要的是底盘下方传来的一种持续噪音持续有点难忍，尤其在加速的时候更明显，包括在换挡的过程中，也有点突兀的感觉。再说到底盘，博瑞的底盘在以往给我的感觉是同级别中偏运动，但是这种调校的手法显然还是不够高明，车身自重较大，操控灵活性不足以及通过沟坎时底盘比较散的感觉都与合资车的行驶品质有差距，打孔真皮方向盘比睿骋CC握起来更加沉稳厚重，转向留有一定虚位在这种车型中属于正常范围，而回正力矩不足和转向本身缺少质感的问题则值得改进。

对于我吐糟的这些问题，车主大哥也有所体会，只是这台车陪伴他已有好几年也有很深的感情了，而对于像我这样刚上手的人才较为敏感，虽然当初购买的时候没有一分钱的优惠，但15万的价格能够入手一款这样的车，即便现在他还是感觉还是值当。虽然博瑞给人的整体感觉是比较大气、沉稳，但却并不“油腻”，据说这些用户感知的问题被一一识别之后在中期改款车型上面都进行了销项处理，尤其是换装全新的动力总成之后，很大程度地提升了动力体验，笔者也很期待近期能有机会试驾新款的博瑞。

睿骋CC：质感优雅而驾驶轻盈且不乏高级体验

客观地说，睿骋CC能够在上市两月之内，累计销量突破10000辆，很大程度上要归功于博瑞在B级车市场撕开了一道口子，对于中国品牌的B级轿车，消费者秉持着更加开放的心态，而目前来看，睿骋CC也是要实现销量的后来居上了。

虽然睿骋CC的外观造型凭借第一眼缘，会对“纺锤形”的前脸设计有雷同感，但实际上从头到尾，整体的设计还是很完整，并且整车的开发和设计理念保持了高度的协同与一致性，在大灯组上狠下功夫的不只有被戏称为“灯厂”的奥迪，睿骋CC所搭载的“会呼吸”的大灯就是一个相当暖心的设计。与博瑞的沉稳为主相比，睿骋CC的第一感觉是质感优雅，飘逸而灵动，这种年轻化的产品体验，移步车内也能明显感觉得到，没有博瑞全黑内饰的那种大气与厚重感，睿骋CC主打的就是年轻与科技感，大面积皮革包裹及钢琴烤漆、镀铬饰条的加入和中控台面板上大面积的金属拉丝材质，营造出了不俗的精致和高级感。

全液晶仪表盘毫无意外地出现在睿骋CC上，10.25英寸配合720P的分辨率使得画面显示非常清晰、细腻，共有标准模式、运动模式和科技模式三种主题模式可供切换，并且与尺寸相同的中控屏幕能够实现友好的“飞屏互动”，对于驾驶者来说是一种富有高级感的体验，完全不亚于豪华车。

【标准模式】

【运动模式】

【科技模式】

高级感的体验到这里还没完，中控台下边副仪表板的位置，空调区面板界面非常简洁，并采用了时下流行的全触摸式操作，温度和风量调节分别位于面板两侧，独立式设计也减少了误操作的可能性。接下来我们说说驾驶体验，值得一提的是，睿骋CC配备了舒适、标准、运动三种不同力度的转向模式，能够兼顾不同人群的驾驶习惯，运动模式下转向明显变重，回正力矩和随速随角度特性也有所增加，给人感觉非常可控，但作为一款家用车，显然回正力矩和转向精准度都无法与某些操控极限性很高的车型相比。

动力方面，睿骋CC搭载的这台1.5T发动机由于量产较早，在调教方面还是较为保守，最大功率115kW，最大扭矩2000-4000Nm，但是对于拖动一台整备质量为1.4吨多的车来说虽然谈不上刺激，但还是完全够用，并有一定的富余，更重要的是与之匹配的第三代爱信6速自动变速箱配合默契，因此对比博瑞动力总成方面存在一些短板，在睿骋CC这里则是完全的合资品质。大家知道，如今最大规模匹配爱信自动变速箱的本土厂商就是长安，并且之前上市的凌轩、欧尚A800和CS55等车型，这套1.5T+6AT的动力总成已经被演绎地非常成熟，所以对其品质足以完全放心。爱信6AT的表现非常平顺，日常驾驶时几乎不会出现顿挫；挂入S挡后，变速箱在低速急加速和高速再加速时的降档速度也还非常迅速。因此总体来看，睿骋CC在动力上并不算很抢眼，但确实是一个比较实用、够用和放心的选择。

接下来，我们聊聊底盘——先从舒适性和滤震性方面讲起，首先是得益于调教得当的前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，睿骋CC在通过起伏路及减速带时动作干净、利落，对震动的吸收均能一次完成，余震极少，尤其在上坎时减震器阻尼非常有韧性；高速入弯和大角度转向时，车身的侧倾并不明显，车身姿态比较稳定，最大程度上保证了车内乘客的舒适性。作为长安的旗舰轿车，睿骋CC也是基于P3平台所打造的一款最新的力作，在我之前开过的不少同平台的车型上面能找到那种行驶品质的熟悉感，悬架的行程比较短，操控性不错，在各种程度的颠簸路面中行驶的时候，睿骋CC的底盘都没有任何松散感，但需要注意的可能是在通过较大的沟坎或减速带的时候不要太猛。整体上睿骋CC的驾驶感受是比较轻快的，不像一些B级车比较沉闷，在车流之间能够游刃有余地穿行，甚至会感觉它比较像一台A级车。油门踏板前1/4调校并不灵敏，这样设计更有利于城市蠕行时近距离跟车；继续深踩油门，发动机在2000转-3500转之间出力比较明显；全油门加速表现一般，高转时加速度力度不是很猛，此时发动机噪音也相对明显，整体上还算出色的NVH性能在高速巡航时营造出了堪比更高价位合资车的高级感。

睿骋CC从外观到内饰到科技体验再到行驶质感都体现出了满满的高级感，这一点对于中国品牌来说是非常难能可贵的。前面我们说到的那位博瑞车主，他身边都是围着一帮开CC、迈腾和君威等合资B级车的亲友，最终决定入手博瑞纯属一个巧合的机缘，在试驾当天他在亲身试驾体验过睿骋CC之后，当他得知这台顶配的车型仅售13.89万元的时候，表示真的很不错！

轩逸：轿车销量前三的常客，懂消费者才是真的

说到我们当天试驾的第三款车型——日产轩逸，实事求是地说，在此之前，我对这款车的了解很少，之前有一位同学向我咨询，10万元出头的预算入手什么轿车合适，在看过几款车型之后，我毫不犹豫地推荐了轩逸，因为我知道她想要的不是操控、运动，就是舒适和省心，事后证明她也买对了。作为一款长期居于轿车销量榜前三的车型，轩逸虽然没有头顶朗逸那样的“神车光环”，也没有英朗那样的“拼劲”，但绝非徒有虚名，对于怀揣着十万元左右购车预算的用户来说，平平淡淡才是真，在试驾体验之后，不得不感叹轩逸的确把用户的心理吃得很准。

我们轩逸试驾车，还是最新的款式，看看仪表盘就知道，换装了“V-Motion”前脸之后，颜值有所提升，甩掉了以往老气沉闷的形象，赢得了更多年轻人的芳心。说实在的，轩逸的动力总成应该是在同级车型当中最没有亮点的，我们试驾的这台1.6L+CVT的车型，相比同级竞品惯用的“T动力+6AT或双离合”的动力组合，轩逸的驾驶体验实在是让人打不起精神来。CVT变速箱的那种绵密感在轩逸身上得到了切身的体现，没有推背感，只有平顺性，而日系车NVH性能普遍不佳的传言也在轩逸身上得到了应验。但作为一款合资车，轩逸的优点还是不少，比如人机工程的设定和性能的调校方面非常老道，转向虽然有虚位，但力度比较适中，底盘悬架在通过沟坎或者减速带的时候，过滤非常干净，并没有多余的跳动。即便是一款公认为主打舒适的车型，除了驾驶缺乏激情之外，依然保留了不错的寻迹性。

光说这些，或许多数的中国消费者还不能清晰地感受到这款车的优势，但要说日产被戏称为“买沙发送车”，那大家就对这个车的舒适性有更清晰的理解了。真皮座椅在所有合资A级车当中，绝对算是一大特色，包覆性和支撑性都很强，让长途行车的疲劳感大幅减轻，尤其像我这种长期伏案工作，腰椎有些毛病，对长途驾驶有恐惧心理的人都能切实地感受到轩逸的暖心。除此以外，在车内，我敢说轩逸拥有同级合资车型使用比例最高的软性材质包裹，这不正是许多中国消费者长期念叨的厚道吗？另外说一下轩逸的钥匙，与某互联网轿车的钥匙low到家相比，轩逸的钥匙足以堪称亮点和特色，虽然比不上宝马7系液晶智能钥匙拿去夜店那么耀眼，但绝对是一款20万以上车才有的逼格。

除此之外，和我们上一期试驾说到的卡罗拉一样，轩逸也是一款非常容易上手的车，虽然不像某些人所鼓吹的“一日本田终生本田”那样，但人机工程的设定方面，不得不承认人家的老道和成熟，日产和丰田在这方面的造诣的确是最深的，对比长安和吉利这方面都还有很长的路要走。

总结：

对于怀揣着10万元左右预算买车的用户，谈不上多少的逼格与任性，更多还是要最终落在性价比上面，以往中国品牌轿车10万元就是一个天花板，主要是在配置基准方面不够越级，而在产品素质方面又与合资有差距。不过在试驾过这三款车型之后，睿骋CC整体体验就有一种完全超越同价位合资车的感觉。上市两月累计销量突破10万辆，如今各项研究报告都证明大多数的汽车用户已经越来越懂车了，可见他们眼睛的确是雪亮的。