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车坛之中总是流传着很多传说，最让人耳熟能详的自然是“XX三样”，从老三样到新三样再到精三样，每一种三样出现的年代都寄托了人们对美好生活的希冀。这些车型不一定是当年最昂贵的，但一定是当年最不一样的烟火。

老三样：捷达富康桑塔纳，比起奔驰更有面儿

老三样当中风头最足的当属桑塔纳，在美日都看不上中国市场的年代，大众毫不犹豫地和中国开设了国内第一家合资厂，开始了真正意义上的批量生产。

80年代有没有豪车，当然有，有家世背景的家庭还能得到购买二手豪车的指标，开上奔驰之类的豪车。但那个时候，一辆奔驰远比不上一辆桑塔纳有派头。因为，桑塔纳的造型和大家所见到过的车都太不一样了。

中国有自己生产的车型，比如红旗，但出于宣传的需要，清华设计的红旗造型被要求“昂首挺胸”，代表中国人民的形象。众所周知，流线型才能省油，挺起胸的造型就让红旗百公里达到40个油，普通人家自然消费不起。看多了雄赳赳气昂昂的车型，突然有一天，街上开始出现的桑塔纳，线条流畅简洁，就像一股清新的风拂面而来，让人觉得神清气爽。

桑塔纳的走红还离不开它的车身颜色，在此之前，从红旗到奔驰都是黑色，稳重大气，再不然就是伏尔加那种暗沉的土黄色。桑塔纳进入中国则带来了青春洋溢的红色，是奔放的，是热情的，就像很多人对改革的期盼一样。

而捷达的热销很大程度上则享受了桑塔纳奠定的基础，桑塔纳的出现让人们对德系车充满了向往，而捷达就是当年最便宜的德系车，有着最经典的德范。德范的刹车：脚感舒适，力度适中，制动线性；德范的转向：低速轻快，高速沉稳；德范的自动变速箱：轻踩缓慢提速，重踩快速降档......

捷达桑塔纳的走红可以说是一路顺畅的，相比之下，富康的成功之路则显得颇为坎坷。作为两厢车的领头羊在进入中国市场之初是并不被接受的，但那时仍然有很多勇于尝鲜的人，吃过螃蟹的人都说好之后，富康也渐渐被接纳，成为中国两厢车先锋，开创了中国两厢车的时代。

老三样可以说是改革年代人们内心世界的缩影，奔放而热情，好奇而勇敢。

新三样：满足温饱要享受，配置意识初萌芽

进入21世纪初，进入小康生活的人们逐渐在心里萌发了对“享受”的渴望，这个时候出现的新三样有着很明显的特征：配置丰富。

“新三样”中第一个上市的，是2002年7月发布的福美来精英级和尊贵级，原型车为马自达的FAMILIA，虽然当时的售价高达16.56和18.36万元，但由于原装1.8升发动机、真皮座椅、自动空调、天窗、6碟CD音响、8方向驾驶座椅调节等丰富的装置，加之1年以后，海马迅速投放了1.6升的福美来，价格下降到13.36万元，使福美来迅速受到了市场的认可。而第二个上市的凯越则同样把“配置”作为亮点，标配电动天窗和真皮座椅，8向电动驾驶座椅、4向调节保护头枕、自动恒温空调、自动感应式雨刷等一应俱全。

到了2003年年底，凯越的地位则受到了伊兰特的威胁，更大的空间、更良心的配置、更低的定价。电动天窗、CD、6声道喇叭以及四轮盘式刹车系统和4个安全气囊，这些“好东西”都集中在一辆售价15.6万元（手动挡）和16.68万元（自动挡）的轿车上，在当时的紧凑型轿车当中实属少见。

新三样风靡街头的年代，人们的生活水平逐渐在温饱线以上提升，人们对性价比有了比较清晰的类比标准：配置全、价格低、空间大。

精三样：对生活有了更精致的追求

对于“精三样”的一汽丰田花冠、一汽大众宝来和东风标致307，从销量和价格定位来看，它们明显更像是中级车的二级梯队，背靠日本或者欧洲地位显赫的汽车大公司，以制造质量优良、个性鲜明的中档车为目标。其排量基本和“新三样”相同，但是车身比较紧凑，定价也多在13万—19万元之间。花冠、宝来、东风标致307的目标客户群主要锁定于知识层次较高、收入较高和品牌偏爱的家庭用户，它们轻易不打价格战，走的是“精致化”造车的路线。

精三样和新三样风行的年代基本相同，相比之下，精三样更受到中产阶级的青睐，他们在当时社会上相对富有，靠知识和技术谋生、有较高文化修养和高质量的生活，对社会主流价值和现存秩序有较强的认同感的群体。在对物质的选择上，他们非常注重品牌、品质、科技含量以及是否与时代同步。

21世纪初人们在满足基本的物质生活之后，开始对精神生活有所追求，品质和精致是他们最想要获得的标签。

茶哥总结：流行的事物意味着被社会上的大多数人所接受，在一定程度上可以说是社会心理的一种折射。老三样是突破，新三样是觉醒，精三样是追求，现在的车市偏爱SUV，你认为这反映的是什么样的社会文化？