凤凰网汽车

前言

虽然，当前学术界和产业界对氢燃料汽车推广应用的看法还未完全一致，但业内普遍认为，2018年有望成为中国氢燃料电池汽车发展元年。

作为新能源汽车市场应用排头兵的客车行业，早已有宇通、欧辉等推出各自氢燃料客车主打产品，其他各客车企业也纷纷在2017年下半年，陆续爆出各自在氢燃料客车领域的新进展。

中国客车网针对国内氢燃料汽车市场化应用的可行性，检索大量资料，比对业内不同说法，请教专家学者将推出“氢燃料汽车(客车)大规模推广试运行可行性”系列报道，就中国氢燃料汽车的技术、市场、应用等方面尽可能做到详细介绍和知识普及。欢迎各位意见领袖、企业人员、行业用户参与讨论。

国外氢燃料汽车发展情况

1966年1月起，美国通用公司(GM)为美国登月计划研发的氢燃料电池汽车(Electrovan)进行了为期10个月的测试，发现其燃料电池的耐久度、面对极端气候方面有不错的表现。其后Electrovan被雪藏31年，到2001年才重现江湖，成为GM展现氢燃料电池科技和巡迴展演的最佳范本。

进入二十世纪九十年代，日韩汽车工业后来居上，本田开始于1992年，丰田起步于1996年，现代行动于1998年，这三家车企先后正式进军氢燃料汽车的研发工作。

奔驰Citaro燃料电池油电巴士

2003年，来自德国奔驰的3辆CITARO燃料电池客车士开始在北京示范运行;

2006年世界上第一款供日常使用、接近零排放的氢动力驱动宝马氢能7系豪华高性能轿车亮相柏林;

2008年，本田生产FCX Clarity首款氢能源汽车用于租赁业务;

2013年，韩国现代开始批量生产Tucson FCEV燃料电池车，这是全球第一款量产氢燃料电池汽车(有媒体认为现代ix35 FCEV与此一脉相承);

现代ix35 FCEV解剖图

2014年丰田Mirai燃料电池车问世，自2014年上市至2016年末，两年时间仅在日本售出约为1370辆，但在美国，截止到目前销量已经超过了3000辆。

丰田最新数据显示，丰田销量在全球氢燃料电池车总销量的占比超过75%。而且，2017年丰田氢燃料电池车销量较上一年翻了一番。

近些年美国Van Hool、加拿大New Flyer、德国奔驰戴姆勒、日本丰田和日野等都有氢燃料客车上路运营。

此外，雷克萨斯、起亚、本田、宝马等汽车生产商都参与到氢燃料电池车的研发中。

根据美国市场调研及咨询公司Information Trends LLC发布的“2018年全球氢燃料电池车市场”报告显示，自2013年到2017年年底，全球总计售出6475辆氢燃料电池车。

据中国客车网了解，这6475台中，美国加州共3531辆轿车、24辆大巴;日本2322辆，其中本田187辆;韩国170辆，其中25辆用于商业用途;比利时卢森堡荷兰共136辆;北欧共122车轿车;德国共116辆;英国共80辆客车;法国共49辆。

中国氢燃料汽车发展情况

早在2004年，出身清华大学的国家级高新技术企业北京亿华通科技公司，开始参与国家氢燃料电池汽车的相关科研项目，2006年，亿华通与福田汽车联合承接了国家863计划节能与新能源汽车重点项目中氢燃料电池电动客车的研发;2008年，双方共同推出3辆氢燃料客车为北京奥运会的赛事做接待服务工作;2010年上海世博会期间，上述3辆氢燃料客车和同济大学的与上汽合作的3辆申沃氢燃料客车参与示范，2010年新加坡青奥会期间，海格和亿华通合作的1辆氢燃料客车参与示范。

宇通12米氢燃料电池客车

作为客车业的龙头企业，宇通宇通2009年研发出第一代增程式燃料电池客车，2012年组建了燃料电池客车专职研发团队，2015年通过工信部公告，截至目前，宇通完成了三代燃料电池客车的开发，取得了资质认证、公告和安装资质。

2011年，深圳大运会期间，五洲龙汽车为大运会提供60辆氢燃料电池场地车，2辆燃料电池大客车服务用车。

2014年，上汽进行了创新征程万里行，燃料电池车、纯电动车和插电式混合动力车三种车型参加了示范，燃料电池汽车在全国14个省市自治区25个城市运行，超越10000公里，接受了沿海潮湿、高原极寒、南方湿热、北方干燥的考验。

2016年佛山飞驰客车与广东国鸿、亿华通等合作的5辆氢燃料电池客车在云浮和三水开始挂牌运营，另外还有23辆已经完成;

2016年，福田欧辉氢燃料电池客车获得某运营企业100台订单，这是全球迄今为止最大的商业化订单。

2017年，中通、重汽、申沃、扬子江、五洲龙、联孚、陆地方舟、沂星等客车企业的氢燃料电池样车亮相。

欧辉10.5米氢燃料电池客车

2018年初，49辆福田欧辉10.5米氢燃料电池客车，25辆宇通12米氢燃料电池客车共74辆氢燃料电车客车中标张家口公交项目，并于上半年投入运营，据中国客车网了解，这是全球目前最大的氢燃料公交车订单。

据统计，迄今为止，国内具备燃料电池汽车生产资质的企业有宇通客车、福田、申龙客车、中植汽车、金龙客车、东风、飞驰客车、奥新、上汽集团、上汽大通、南京金龙、青年汽车、蜀都客车，共13家。

截至工信部306批公告，进入公告的燃料电池公告车型涉及到10家客车企业(分别是宇通、福田、申龙、金龙、金旅、南京金龙、青年、飞驰、中植、蜀都客车);一家轻客(上汽大通)，三家物流车(东风、青年、奥新)，两家专用车(奥新和东风)。

2016年8月31日，由全球环境基金(GEF)、联合国开发计划署(UNDP)支持，科技部、财政部联合北京市、上海市、河南省、广东省和江苏省政府共同实施的“促进中国燃料电池汽车商业化发展”项目正式启动(简称GEF三期)，分别在北京、上海、佛山、郑州、盐城等国内5个城市，示范运行推广112辆燃料电池汽车，其中包括36辆客车、41辆轿车、30辆物流车和5辆物流卡车。

据中国客车网了解，到2018年第一季度，国内已经实现批量商业化运营燃料电池车辆情况 如下：京津冀地区：60辆氢燃料电池客车已交付，2018年第二季度74辆即将交付;佛山地区：28辆氢燃料电池公交车试运营，2018年将继续投放300辆;上海地区：500台氢燃料电池物流车示范推广运营陆续并在上海市运营。

结语

要想正确认识氢燃料汽车大范围试运行的可行性，首先需要对比全球氢燃料汽车发展节奏和相对应变化。中国客车网认为，虽然美日已经走在世界前列，但中国氢燃料汽车弯道超车仍可期待。具体情况如何，请看中国客车网陆续推出：

“氢燃料汽车(客车)大规模推广试运行可行性”系列报道：

现状：中外氢燃料汽车发展对比(整车)

技术：中国氢燃料汽车发动机及催化剂如何实现自主创新

扶持：中外氢燃料汽车政策对比

基础：氢燃料汽车燃料堆发展中外对比

关键：中国氢燃料汽车发展市场需求即将爆发