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正如标题为命题！日系车的优惠幅度在所有车系里优惠普遍是最低的，拿马自达来说任何车型的优惠幅度基本都不会超过5000，双田就更不用说了，不加价已经是开恩了，倔强的铃木更是如此，部分车型一分不让的现象也是存在。

相比起跳水小王子的美系车来说，动不动几万优惠是常有的事情。以及定价看心情的法系，都是普遍如此！包括德系也一样，小到捷达的万元优惠，大到宝马7系的天价掉价，我想大家都是有目共睹的。

个人见解：销量奠定了日系车的优惠幅度，直白点说，卖得好供不应求还优惠什么。其次，抛开名族情节来讲，日系车确实在很大程度上还是很良心的。我们简单的拿维特拉来说，凭良心说，维特拉的外观确实是个软肋，但咱们细致的去看整体性价比，优异底盘，非常上乘的行驶品质，全进口发动机+爱信6AT匹配完美，四驱系统是维特拉的看家绝技，ALLGRIP拥有四种工作模式，分别是AUTO MODE（自动）、SPORT MODE（运动）、SNOW MODE（雪地）和LOCK MODE（锁定）。AUTO MODE以省油为主要目的，都是维特拉一份不让的理由。

可能有人说了，小编说日系车优惠幅度和销量有关系，那么，大众卖的不好吗？优惠幅度不也一样很大，拿捷达来说，代代简配你能看到的看不到的能砍则砍，你唯一能从它身上得到点安慰的或是一个车标，或是大家所谓的驾驶感受。要啥没啥一再简配的各项配置，就光这点就控制了多少成本？它要再没有点优惠，越来越理性的消费者拿啥买它？情怀？说完捷达，途观L一样，低配车型落地也要20多万，可以连接U盘读取音乐，也可以通过车载FM收听广播电台，任何多余的娱乐配置都不给你，甚至连个中央扶手都不舍得配，有啥脾气？

看到这里可能还有人要说，维特拉我承认是好车，不优惠就算了，其它的呢？我们就不一一的去介绍或者单独美化那款车型了，简单的概括一下。拿卡罗拉来说，全系标配VSC车身稳定性控制系统，辅以丰田独有的GOA车身，前排驾驶席前部及侧部多达6个的SRS空气囊，都是在你看不见的地方做足了功课，成本自然是关键点，优惠低自然也是情理之中。

我们再拿大众和本田简单的做个对比，真就不说别的，大众是卖的好，本田次吗？但细心的朋友你会发现，大众旗下的车型真的有点倚老卖老。起码你从设计这点就能看出，万年套娃脸的大众，别的不说，十代思域怎么大火的？和设计也是存在一定的关系，如果十代思域还保持和上代车型套娃的设计手法，它能有今天的成绩嘛，不优惠甚至加价也不是没有道理的。拿朗逸说就是它卖的再好，你加价或者不给优惠试试，消费者直接教你做人，站在大众车企的角度而言，反正我卖的好，多控制控制成本，多优惠点就能卖出去，干嘛还费其它功夫。

那么，这一切是不是就有了比较合理的答案了，大家持以怎样的观点？欢迎踊跃留言评论。