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2018北京国际车展已经过去，作为城中最热话题，余味尚在，满场炫酷拉风引发的惊叹和乔笑嫣然的小姐姐们都还依然在坊间各种回味，红点新能源作为本次车展重要的媒体合作伙伴，在车展的E4区W9位置搭建了自己的专属展区，接待四方来宾的专访，为此，红点新能源组织了30人的庞大报道团，阵容可堪豪华。

市区到展馆有20公里之遥，为解决每日往返，各种解决方案频出，但要涉及到人员和物料双重任务的运输，思来想去，即使有车展期间停车不便，行车堵塞等诸多问题，但自驾还是成为了最佳选项。

非常幸运，吉利帝豪新能源在此期间提供最新款帝豪EV450一台试驾，被我们的小伙伴忙不迭的强行争做“壮丁“，以赛代练，在工作当中充分体验这款车的特性。

面目前非，这是我们第一次直面帝豪EV450的感受。其实，早在年初，帝豪EV450的全新外观已然曝光，但是当实车就在眼前的时候，还真是没太敢认，一是跟此前的申报图有一定的变化，二是标志性的水波涟漪式进气格栅变样了，采用了电动汽车特有的全封闭造型，但依然保留了吉利的家族设计语言，最终形成EV450特有的“星空御盾”前脸，不失时尚感受但同时兼顾电动汽车无需进气口的功能需求，前LED日间行灯虎虎生威，带有自动感应和带我回家功能的前大灯组和鸥翼式前杠组合，平添英气，除此之外，在彰显电动意味方面，帝豪EV450在车侧的EV450和车尾的EV蓝色标识，都在努力说明这是一台电动汽车。 

帝豪EV450的充电口置于车身左侧，考虑到充电桩的布局以及充电线的长短，前翼子板处慢充、后翼子板处快充，方便公众商业直流桩和家庭充电桩的用户使用。 根据官方资料，相较我们比较熟悉的EV300，帝豪EV450快充状态下30分钟就能充至80%，比EV300缩短了15分钟，充电效率提升明显，这在生活节奏极快的都市化生活状态下是很受欢迎的，我们的小伙伴们每天两趟从北京城区往返北京国际展览中心，在离展馆1.4公里外的某充电站补电，充上电去一趟洗手间的功夫，已经有足够保证半天的续航电量。

再看看尾灯部分，尾灯的造型厂家给起了一个叫做“灵犀大灯”的名字，锐利但不锋芒，LED和卤素大灯相结合的组合设计，保证穿透性和响应速度暗夜时分点亮很有些“心有灵犀一点通”的意思。

需要特别说明的是，帝豪EV450的动力电池除了供自身行驶使用外，还新增加了放电功能，在充电口(慢充)处插入放电枪通过插座可以输出220V家用交流电，在家庭意外断电或外出郊游时，可为家用电器供电，试想，在山青水秀的乡野，停车观云卷云舒，通电烹茶，不亦快哉。

有EV300在先，我们只能和它做多方面的对比，EV300内饰塑料感较重缺乏档次曾经也是被诟病的主要因素之一，进入EV450车内，感觉完全不一样了，虽然考虑到成本及整车轻量化，内饰依然有塑料材质应用，但中控面板大面积使用软包皮革材质，手感颇佳，做工也更精致了，走线也很有高端产品的感觉，档次一下就提升了很多，除了材质上的大幅跨越，内饰的造型也同步升级为新帝豪上的风格，更确切说是从帝豪GL开始的吉利3.0时代，

据介绍，设计灵感来自于“西湖断桥残雪”，虽然我们左看右看依然觉得稍微有点牵强，但在美观和大气方面，确实是远超EV300的感受，具体呈现上，平底的方向盘颇有几分赛车感觉，中控台8英寸液晶屏和仪表盘7英寸液晶屏，在导航等界面下，用三根手指左右滑动，就能将中控台液晶屏的显示内容直接投放到仪表盘上，既有可玩性，又有实际意义。符合当下年轻人好玩有趣的使用心态。

在操控层面，电子挡杆依然操作起来顺滑流畅，没有拖滞感，一个动作一气呵成，电动汽车特有的能量回收力度调节有低、中、高三个档位，只需要一个动作就能完成切换，而在之前的EV300上，需要在中控台液晶屏上进入特定菜单，层层调节，不甚方便。 特写需要说明的是，帝豪EV450充分考虑了储物空间的细化，前排专设手机槽，全车有四个USB接口，主驾驶副驾驶各1，中央扶手箱两个，前后排使用习惯和需求都能被照顾到

空间方面，则延续了之前车型的表现，帝豪EV450达到了长4631mm、宽1789mm、高1495mm,轴距2650mm，在同级别车中名列前茅，我和我的编辑小伙伴5个小伙子全员并不感到拥挤，而且拥有容积不小的行李厢空间，五个人的大背包以及摄影、摄像设备妥妥放得下。 

坐进车内，上路，帝豪EV450瞬间启动，编辑小史或许是为了体验终极速率，把模式调整为运动，瞬间推背感强烈，帝豪EV450使用永磁同步电机，升级之后，功率从95kW增加至120kW，扭矩从240N.m增加至250N.m，60km/h之前的加速能力媲美1.4T、1.5T的燃油车型，车内全员忍不住轻声惊呼。

  清晨，行走在东五环，车内的电机噪音静谧，驱动电机和减速器很好的贴合，吉利的动力总成工程师的包裹降噪处理工作非常出色。

让我们回到主题，吉利帝豪EV450拥有主流品牌可以称道的NEDC400km续航，在北京选择电动车的用户最关心的因素之一就是续航里程，这是帝豪EV450升级的关键之一，在此之前，续航300km是选择电动车的一个主流标准，但电动汽车限制为城市通勤车的因素依然是续航里程，现在，电动车续航里程也明显提升，在短期内400km续航成为新的标准。就在前不久，吉利新能源组织了一次从北京单程挑战泰安418km的媒体试驾会，参加活动的多家媒体一次满电中途不补电，全部完美完成任务，暨此证实，吉利帝豪EV450超长续航所言不虚。 

较之以往我们的认知，要增加电动车的续航里程，最简单粗暴的方法就是加大电池电携带量，帝豪EV450依然采用三元锂电池组，由单体153Ah的电芯串联成组，总电量由EV300的41kWh增加至52kWh。如果只是简单的电量增加那是粗鄙的认知，帝豪EV450电池箱上盖使用SMC材质，下箱体为高强度铝材，令整个电池包质量达到了380kg轻量化、强度更高，能量密度达到140Wh/kg，目前这是国内同级别电动车的最高水平。

连续10天的北京国际汽车展结束了，这台帝豪EV450也兢兢业业的陪伴了我们10天，大家都在忙，每天驾驶它奔驰在路上，感受这台车给我们带来的便捷和舒适，在即将分开的时候，才感到有些不舍，进而有些许歉意涌现。

总结： 

  在北京这座全球最为重要的销售谷仓，吉利新能源发布全新的帝豪EV450，是对其抱有很大的信心，产品力才是核心竞争力的不老法则从来都不过时，即使在这款车上还有些许瑕疵，但总的来说，吉利帝豪EV450在各个方面的表现都值得肯定，无论是续航里程的诚恳、外观和内饰的惊艳都是足以代表当今中国新能源汽车设计制造比较高的水准，