“喂，老爸我撞了一辆车。”

“什么车。”

“好像是一辆五菱宏光。”

“他要多少钱啊，赔给他。”

“他要30万。”

“什么五菱宏光要30万！”

江湖上关于五菱宏光的传说一直很多，低可以与公交车比比载客量，高可以与兰博基尼法拉利比比速度，没事甚至还可以和AE86飙飙秋名山。

身为五菱宏光的好兄弟，它来自于地球的另一端，而且在那端还被誉为国宝级跑车。虽说国内并未多见它的身影，但它的传说却在圈内流传。本身就自带光环，又有正宗的五菱宏光给它附加BUFF，它的进入势必将引起一场“车标”大战。

美系跑车的代表

如果说日系跑车代表是日产GT-R、本田NSX，欧系跑车的代表是法拉利LaFerrari、兰博基尼Aventador，那么能代表美系跑车的势必是科尔维特C7 Z06了。

流线型造型、低重心、宽车体、大马力、高扭矩、高功率这些跑车标配在“五菱宏光S”上一个都不会缺少。新款克尔维特C7 Z06搭载的6.2L机械涡轮增压发动机，输出功率达到了466kW，扭矩更是达到了861Nm，烧胎装逼把妹完全不在话下。

直道王弯道亡

美系车给人的印象一直是“油老虎”，克尔维特C7也不例外。虽说油耗数据不是那么理想，但既然都是买这个价位的车了，还在乎这一点油耗吗？前六后四的一体式锻造式卡钳，可选装碳陶瓷刹车盘，刹车效自然不用说，前285mm后335mm的宽胎也可以给你高速过弯足够的信心。在克尔维特C7 Z06上，雪佛兰的工程师特意将前轴增加56mm，后轴增加80mm，这种宽体设计又为驾驶者增强了过弯信心。

克尔维特C7 Z06在后轴变速箱中装配了一组电控LSD（限滑差速器），保证了起步不会打滑。当然它的这颗 “心脏”太强力了，全油门输出的话可能还是会出现“笑话”。如果说在美系车中选一个空气动力学运用冠军，那么克尔维特必定会得到这个荣耀。夸张的进气口，低风阻车身都让它在空气动力学上的造诣远超其它车型。值得一提的是它的尾翼，这一代的克尔维特C7 Z06直接把老大哥——上一代ZR1的尾翼搬了过来，不过是小一号的。这款尾翼可实现10度的范围可调，在300公里每小时的速度下可提供385KG的下压力。

王牌乐趣MT新鲜刺激

AT一直以来，AT似乎从来都与性能不沾边。当然克尔维特一直以来都是坚持手排，可是意外的是这一代克尔维特C7 Z06除了有7MT版本还有8AT版本。通用公司不是傻子，这一次它特别解释了这台8AT变速箱：相比6AT变速箱更轻，多档位+多锁止时间铸造了不输MT的AT。此外，通用公司还说这台8AT的效率不输保时捷的PDK变速箱。

更轻更快

克尔维特C7 Z06采用了大量轻量化设计，使用更为坚固、更为轻巧的铝制材料，比上一代整整轻了90斤，达到1375KG。这也意味着它可以拥有更好的操控、加速性能和燃油经济性。大量碳纤维材料的运用，从前唇的碳纤维包围，到车内的碳纤维装饰，再到车尾的碳纤维尾翼，强烈的运动感刺激着你的肾上腺激素，诱惑你来征服这台野兽。当然为了安全，它的极速也是被限定到了330km/h。

写在最后

美式肌肉车的代表之一，当然高额的价格注定它只能被小部分人拥有，毫无性价比可言的克尔维特C7 Z06又要失去一部分客户，这也要怪它的大排量，税收让它无法降下身价，可是美系车的死忠粉还会在乎这些吗？不过对于小排量化的今天，大排量的车肯定会越来越少，这也让它的寿命在慢慢减短，且行且珍惜吧。