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初知云南，是儿提时代从父母辈喜欢听《蝴蝶泉边》的歌词中得知一二。西双版纳算是儿时了解云南的第二个地方，于是对西双版纳风光的念念不忘充斥着整个童年和少年；热带风情、月光下的凤尾竹、傣家竹楼也就早早的住进了我的梦乡，美丽西双版纳的故事更是带走了多少人的泪水……彩云之南，我心向往，但又如梦境般不敢去叨扰。

维特拉车小鬼大 全能路况小能手

能够形成此行，完全基于长安铃木维特拉在西双版纳的敢行之旅，正是有了维特拉的完美驾驭表现，方使得W先生与众多跨界大咖近距离体验西双版纳独特的人文风情。从游记的角度看，人文风光值得探索；从美食的角度看，这是一次不错的味蕾体验；从试驾角度看，维特拉表现让我满意。

作为汽车媒体人，除开与众多美食、旅游达人一起深度感受当地美景和美食之外，当然更专注的方面还是维特拉到底能不能带领我们完成此次探索，从试驾的角度来看待这次行程。两天的行程中，经过了城市路面、高速公路、国道线以及未经硬化的乡村公路，这些路况基本涵盖了我们日常行车中的类型；山路轻度越野舒适，高速路面稳重厚实，维特拉都能表现得很好。两天亲密接触下来，给W先生的整体感受是，车身小巧精致，紧凑稳重有质感，良好的视野、舒适的操控性以及油耗经济性，在当下汽车消费者热衷于“大”的背景下，W先生却喜欢上了这款精品小车。

论油耗经济性 墙都不服就服维特拉

如果说日系车是所有车系中节油的典范，那么维特拉就是典范中的翘楚。西双版纳城区不算大，但是设置的几个体验点都在数十公里之外,其中从城区到中科院热带植物园近70公里的路程，经过了城市路段和高度公路。在城市路段慢慢悠悠欣赏完热带城市风光之后，进入高速便开始了节油赛。按照常规思路，肯定会有体验者想尽办法体验到极端的节油状态，但是W先生为了最真实的用车和使用场景，采取常规驾驶。

上高速之后便开始了手动挡模式，相比在城区使用的自动挡，油耗的经济性有了大幅度的提升，从最高7.5L/KM逐步下降到6.0L/KM，车上始终坐着三个人以及全程打开空调，刹车踏板和油门踏板也根据行车需求使用，最大程度的模拟真实的用车场景。虽然比5.4L/KM的综合工况油耗相比较偏高一点，但是在W先生看来维特拉表现良好。当然，有同行在行车过程中采取了节油试驾的方式，降到5.2L/KM的成绩，由此可见维特拉的潜力很大。而在乡村公路的表现，维特拉依然保持在6—7L/KM之间，按照实际的使用情况来看，这点倒是被大家津津乐道，油耗经济不就是现代年轻家庭在不断追求的用车目标么！

关坪村土路越野 维特拉小试牛刀

午饭过后，从植物园转场到关坪村，一个典型的傣家村寨，亲身体验传统傣家宴。虽说高速占据了大部分的路程，但是一段未经硬化的乡村公路到来，确实给了一行人不小的惊喜。对于长期在城市道路驾车的一些体验者而言，这样的道路试驾确实带来不少的趣味性，而在W先生看来，测试维特拉越野能力的好时机已经到来。

要知道，维特拉传承了吉姆尼、超级维特拉两大经典越野车的技术。

果然，前往关坪村的土路对于维特来讲也是一马平川，全程无障碍通过。因为山高路弯，车速并不能太快，如果说来自爱信的6挡手自一体变速箱在自动模式不适合越野，那么在手动模式二挡位置是最合适的，换挡拨片无疑是最大加分项。虽然只是1.4T的发动机，但是最大功率103kW、最大扭矩220N.m对维特拉这辆小车来说足够，山路上坡是能明显感到动力持续平稳的输出，需要做的只要轻踏油门，维特拉便能很快领会驾驶者的意图。这样的动力组合搭配对维特来讲，足够精干实用。

山路虽然有坑坑洼洼和凸起的石子，维特拉都能处理得很好，其内置梯形车架的独创性高强度底盘，兼有非承载式车身底盘的坚固性和承载式车身底盘的舒适性，所以在面对不平道路带来的冲击有天然的优势，而驾驶员在车内操控也舒适稳健。值得一提的是，维特拉配置的ALLGRIP智能全时四驱系统是该级别唯一搭载，在自动、运动、雪地、锁定模式之间切换也毫不费力，这也使得维特拉敢于对各种路况发起挑战。

精品小车维特拉 实用为王

配上澜沧江两岸美景，驾驶维特拉犹如行驶在画中一般，而维特拉则化身为一只灵动的小精灵。确实，论车身尺寸维特拉算不上大，但是整体紧凑有质感，加之全景天窗加持，为时尚感加分的同时也让蓝天白云触手可及。作为小车之王，内饰和配置的实用性体现得恰到好处，LED大灯、定速巡航、后视镜电动折叠、infotainment影音娱乐系统、发动机启停技术、多功能方向盘等都可在维特拉的配置清单中找到，讲究的就是一个乐趣、舒适。

两天时间不算长，但对于维特拉已经有点儿日久生情了。在它身上不会看到太多浮夸的造型，没有那些所谓高科技但用不着的配置，就整体调性而言，维特拉是妥妥儿的实用主义者。而敢行之旅也正是基于这样的匠心精神，造就这样的精品小车，用维特拉将当前某些造车的浮夸风拉回汽车作为一款交通工具的本质，带领一众人等领略这傣家之美。