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原标题:14.08万起，目前20万内最拉风、最好开的轿跑SUV

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现如今，一提到“平民轿跑SUV”这个词汇，大家首先联想到的必定是马自达CX-4，并且，不少人都认为“它是20万内最帅的SUV，无愧轿跑之名”。但其实，CX-4的每月销量只有5000台左右，绝对数量上与热销还有段距离。这样一台销量一般的车型，为何能有如此优秀的口碑呢，我们今天就来聊一聊。

马自达CX-4是在2016年中旬上市的，坦白讲，在此之前20万内的“轿跑SUV们”实在是有点差强人意，要么设计不够出色，要么机械功底跟不上。而对于轿跑SUV而言，人们最看重的就是拉风的外观与优秀的操控。所以说，CX-4的到来可以说是“生逢其时”。

俗话说“打铁还需自身硬”，一台车若想获得好的口碑，唯有依靠自身过硬的素质，其他皆为浮云。刚才说过，对于想买轿跑SUV的人而言，无非就是想要一台拥有“轿跑车般的拉风外形+优秀的操控+SUV通过性能”的车型。对于这几点要求，CX-4都做到了。

在设计方面，CX-4继承了马自达家族广受好评的“魂动”设计理念，长车头+低矮流线车身配上魂动红的专属配色，让CX-4看起来充满了优雅运动范儿。20万内的轿跑型SUV本就没几台，能跟CX-4比设计的更是寥寥。

而在关键的操控层面，CX-4依旧令对手们难以望其项背。CX-4本身与CX-5、昂克赛拉出自同一平台，底盘、发动机、变速箱这些关键部件都是通用的。不少人在开过CX-4后给出的评价是“跟昂克赛拉一样好开”，所以在操控性能方面，CX-4在同级别轿跑SUV中依然拔得了头筹。

当然，CX-4毕竟还是一台SUV，尽管不是那么“纯粹”的SUV，但它的离地间隙依然达到了200mm，与CR-V、RAV-4、途观这些较为经典的城市型SUV相比丝毫不落下风。对于一般的市郊烂路，应付起来都不是什么问题。

综上几点，CX-4凭借着出色的外观设计与操控功底，无愧“轿跑”之名，而在通过性能方面，它又对得起自己“SUV”的名号，当然是一台出色的“轿跑SUV”。 

只能说，中国的汽车消费者，对于“轿跑SUV”的接受度还普遍不高，或者说目前的“轿跑SUV”市场还比较小众。

对于绝大部分国人而言，每个家庭只有一辆车的局面短期内不会有太大改变，既然只有一辆车，那这台车的空间自然是越大越好，最好可以毫无压力的坐下一家人，这就是“7座SUV”在国内大行其道的原因所在。

而CX-4的后排空间，由于“扁平低矮”车身的设计原因，头部空间表现一般，腿部空间也仅仅是“够用”而已。在中国市场，这或许就是它最大的短板所在。

马自达CX-4真实口碑  马自达CX-4头条

再者，CX-4轿跑SUV的设计较为大胆前卫，年轻人肯定喜欢，但无奈不少年轻人依靠自己是无法负担十几二十万的购车款的。买车的钱出自父母，那么父母的意见就不得不考虑，而四五十岁的父母们对于轿跑SUV这种“不伦不类”的设计普遍不感冒，他们更加倾向于“又高又大”的审美取向。

马自达CX-4是一台适合“小两口”或者“三口之家”的车型，在目前15-20万的轿跑SUV市场，它就是标杆，如果自身喜欢并且有条件购买的话，就放心入手吧。