经常有人将中国的汽车售价与国外的汽车售价做出比较，然后长叹一声，果然是天朝万税万税万万税啊。等待了这么多年，如今，终于等来了关税降低。

2018年，领导在博鳌亚洲论坛开幕式上发表讲话，有两大内容引发业界关注：1.中国下一步要尽快放宽外资股比限制，特别是汽车行业外资限制；2.中国将相当幅度降低汽车进口关税。

正是因为这次讲话，国家发布了降低汽车整车及零部件关税的文件，那对于这次降税买车人能够真正享受多少，下面我们就来看看。

对于中国进口汽车的指导价离不开几个东西：关税、消费税、增值税。

关税=完税价格×税率

消费税=（完税价格+关税）×消费税率/（1-消费税率）

增值税=（完税价格+关税+消费税）×增值税率

所以综合起来汽车进口税=基本关税+消费税+增值税+其他杂费

举个例子来说，我们就以进口宝马523i来说，该车均采用2.0T排量的发动机，消费税率为5%。宝马523i在德国官网的起步价是41900欧元，换成人民币约为：313825元。

旧规（单位：元）

关税＝313825x 25%=78456（取整）

消费税＝（313825+78456）X 5%/（1-5%）=20636（取整）

增值税=（313825+78456+20636）x 17%=70162（取整）

进口成本=313825+78456+20636+70162=483079

新规(单位：元)

关税＝313825 x 15%=47074（取整）

消费税＝（313825+47074）X 5%/（1-5%）=18995（取整）

增值税=（313825+47074+18995）x 17%=64582（取整）

进口成本=313825+47074+18995+64582=444476

节省费用=老规进口成本-新规进口成本=38603，新规施行后这款车的价格直接降低了38603元。但实际上消费者得到的优惠可能却达不到这么多。举个例子，若某车型的市场指导价为70万元，市场优惠5万元，需要65万元才能购买。此时新规出来，车价降低5万元，指导价到达了65万元，但销售商减少优惠，只优惠2万元，需要63万元才能购买，两者对比，相当于仅优惠了两万元，这中间的差值部分就被销售商暗中吞掉。

关税降了谁成最大赢家？

对于纯进口汽车来说，关税的下降，可以让它的车价和合资品牌和豪华品牌合资车型产生重叠，这就可能对普通合资品牌（20W-40W区间市场）和豪华品牌合资车型（25W-60W区间市场）造成一定影响。价格的重叠，让消费者们会倾向于纯进口的汽车，这就会让合资品牌，豪华合资品牌失去一定的市场份额。

这次关税战对于进口汽车来说，雷克萨斯可能成最大赢家。

首先，国内一线豪华品牌是BBA，二线豪华品牌就是路虎、捷豹、林肯、凯迪拉克、雷克萨斯等，在二线豪华品牌中，国人对雷克萨斯的认可度是比较高的。最近的销量上，路虎捷豹，凯迪拉克等都是通过大幅优惠才吸引了消费者购买，至于林肯讴歌等即使存在很大的终端优惠，销售状况依然不是很乐观。但雷克萨斯就不同了，优惠额度少，但是销量却在二线中不低。

特别是豪华品牌在40W—60W这个区间几乎都采用合资形式，如奥迪A6L、宝马5系，雷克萨斯的价格相对于这些豪华品牌合资车型来说本就有优势，这次关税下调，雷克萨斯车型的价格可以进一步下降，性价比无疑会更高。那你会选择一辆纯进口汽车还是一辆豪华品牌的合资车型呢？

此外，为什么最大受益者不会是保时捷奔驰这一类？因为价格贵啊!保时捷没有低端市场，即使最低的MACAN也在五十万元以上，加上选装价格更高。往上走还有卡宴，帕纳梅拉等，但是到了这个价位，几乎所有品牌的汽车都采用纯进口形式，保时捷公司降，奔驰宝马也降，这无疑就没了优势。

关税战赢家只有进口汽车？

一直以来，战争只有赢家和输家两种，但如果加上附属条件，赢家可能就不止一个了。当然，这一次关税战，同时降低的还有进口零部件税，进口零部件税税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的汽车零部件关税降至6%，这对豪华品牌的合资车型来说可谓是救命草。

豪华合资品牌的中高端市场被纯进口品牌抢走了一部分，但进口零部件税的降低对它抢占中低端市场无疑会有很大的帮助。豪华品牌合资车型的重要部件进口价格下降，这会让其入门车型的价格进一步下降，如捷豹XEL、宝马X1、奥迪A3、Q3等。相对于普通合资品牌高不了多少的价格，会因为这次零部件税下调而再次下降，价格就会触及普通合资品牌和某些自主品牌的上限价格，这也会让消费者无形的去选择豪华合资品牌的入门车型。

写在最后

进口车关税下调对于没买车的朋友确实是一个福音，对于此次进口车关税下调，它对普通合资品牌和国产车市场会产生一定的冲击，对整个汽车行业来讲也有积极作用，它加速了国产车与合资车的竞争，进一步推动自主品牌的发展，缩短与合资品牌之间的差距。