“打虎亲兄弟，上阵父子兵”，国内汽车市场俨然就是这句话最好的诠释。

广汽丰田、一汽丰田；广汽本田、东风本田；上汽大众、一汽大众，三个汽车品牌，六个合资企业，称霸中国汽车市场的半壁江山。事实证明，中国汽车市场完全有能力满足一个强大的汽车品牌在中国建立两家合资企业的需求，甚至在未来，一个品牌成立三家合资企业也能活得很好，比如江淮大众。

有活得好的自然就有过得不那么如意的，比如郑州日产。据中汽协数据显示，2017年，郑州日产全年销量2.3万辆，相较于东风日产128万辆的销量来说，实在是不值一提。

活生生的例子告诉我们：把一辆车“拆分”成两辆车来卖比将乘用车、商用车进行分网销售来得实惠得多。其中，要论“双胞胎打法”，大众的“双车战略”便是典型，朗逸和宝来这两兄弟的成功更是教科书式的典范。

5月25日，上汽大众全新一代朗逸正式上市，四天后，一汽大众全新一代宝来紧跟朗逸的步伐也正式亮相。与大家预想中的一样，两款车同是出自MQB平台、同样的动力系统、同样的车身轴距，甚至连内饰的设计也相差无几。如不出意外，全新一代宝来的售价与全新一代朗逸的售价的出入也不会特别大。

近几年，宝来与朗逸的“相爱相杀”几乎都以朗逸大胜结束。但尽管如此，宝来依然位居轿车销量榜前列。对于宝来来说，它的产品力不输朗逸，价格也具有优势，输就输在“宝来”这两个字，因为对手叫“朗逸”，谁来都没用。

如今，全新一代宝来即将上市，与朗逸的“相爱相杀”也会继续上演，未来，它击败朗逸的可能性依旧不大，但自家另一个兄弟——速腾可能要为它出出头了。

要说速腾是要比朗逸高半个级别的车型，和它构不成直接竞争关系，但全新一代朗逸就跟耍流氓似的，块头变得比速腾还要大一点，发动机功率更高，油耗还更低，俨然一副“下打宝来，上吃速腾”的势头。

但是，不知道是不是梁静茹给了新款朗逸勇气，其终端价格比速腾还贵。对于大众来说，新车上市没有优惠是必然的事，朗逸也一样。不过速腾现在的终端优惠却可以达到两万+的程度，也就是说你可以花更少的钱买到一辆在人们认知中比朗逸高半个级别的车型，虽然新款朗逸和速腾已经是同一级别的车了，但显然大部分消费者一时半会还得不出这个结论。

换代前，朗逸的终端优惠也很大，厂商指导价也更低，对于速腾的态度就是“爱咋咋地”，不过，现在的情况是两者已经形成了直接竞争关系，不擦出点“基情”的火花怕是不现实了。以售价14.29万元的新款朗逸1.5L自动舒适版和售价15.08万元速腾1.6L自动舒适版做个对比，两者的配置差异是前者多了电子驻车、自动驻车、主动安全系统、前后排气帘、LED大灯，后者多了定速巡航、无钥匙启动、无钥匙进入、真皮方向盘、真皮座椅、后排中央扶手杯架、感应雨刷等。

除了尺寸、动力和油耗的优势外，全新朗逸在安全配置上也有优势，速腾则是在实用配置和豪华感上更具优势，但是算上终端优惠，速腾更加便宜。这种情况下消费者买哪一个？谁也不知道。

比起朗逸和速腾的“基情”，我其实更担心宝来和速腾的“自相残杀”。好歹朗逸和速腾不在同一家店销售，说不准消费者去了上汽大众销售店就不去一汽大众销售店了。但是宝来和速腾可是天天都得在展厅里见面的，真担心哪天这两辆车一个不小心就“打了起来”。

写在最后

朗逸的对手永远都只有他自己。可能是在山顶呆的太久了，高处不胜寒，太过孤独。但生活不能一成不变，找点乐子才是正事，既然找不到对手就创造对手，再将对手打败，真特喵的刺激。论装逼，我只服朗逸。