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原标题:9.79万买顶配，动力、配置秒杀15万合资车，难怪这么火！

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自主品牌健康向上的发展其实是一个优胜劣汰的过程，伴随着消费者的认知逐渐提高，“核心实力”才是一个品牌能够长久生存的基础；奇瑞汽车作为国产品牌中鲜有的技术派代表，新时代下的产品在机械品质方面都给消费者带来了较强的信心。

2016年上市的艾瑞泽5作为奇瑞重塑品牌形象后的一款力作，凭借着高颜值、硬实力及凸出的性价比，在上市17个月之内，就交出了20万辆销量的满意答卷；而如今的大环境已经不能同日而语，四方崛起的强势品牌都让这个市场的竞争更加激烈。那么问题来了，今天的艾瑞泽5，是否还能打动消费者为它买单？看完这篇文章，就会有答案。

对于一款车动力的评判应该依实际而定，不同的使用环境可能会得出不一样的结果；此次艾瑞泽5的试驾活动在重庆举办，山城之都，傍山而建，特殊的环境造就了这里波浪起伏的道路环境，由于落差很大，按理来说对于动力的需求应该要更高。

经过一天的体验，艾瑞泽5身上搭载的这台1.5L自然吸气发动机整体还是能给予好评的，最大功率85kW，最大扭矩141N·m，经过CVT变速箱的传递，油门的初段调校不是那么轻盈，在满载的情况下，低扭表现不是很好；而当发动机的转速超过2000rpm之后，动力较弱的情况有了很大改善，提速过程与转速的攀升成比例增长，后劲不错；此外，在遇到上坡路段时，只要舍得踩油门，动力也完全是足够的，同时如果换成是手动挡版本，整体的表现则会更得心应手。

良好的操控性奠定了艾瑞泽5的运动基因，虽采用电子助力，但它的转向手感明显偏沉，指向也足够清晰，在山路上驾驶颇具乐趣；底盘悬挂方面，艾瑞泽5采用了这一级别常见的前麦弗逊+后扭力梁，整体的调校风格偏向舒适，但也带了一点运动的感觉，比较有质感；路面的起伏对于底盘的冲击大都能够被悬挂系统所化解，美中不足的是在高速行驶时，路面的细碎震动会直接传递进车厢内，影响了舒适性；值得一提的是，因为是扭力梁后悬挂，因此坐在后排感受了一番后你会明显感觉到左右两边悬挂的动作很一致，零落干脆，整体性较强。总的来说，艾瑞泽5的这一副底盘悬挂，在山城中还是给人留下了很不错的印象。

艾瑞泽5真实口碑   艾瑞泽5头条

外观设计方面，艾瑞泽5能说的地方还挺多，首先，年轻时尚的整体风格主打年轻消费者，圆润厚重的线条看上去也不会生厌，与以往运动化的车型不同，艾瑞泽5并没有用凌厉富有力量感的线条武装自己，而是经过细节的点缀，让它的时尚气息带有一点运动风格，例如：黑色中网、红色刹车卡钳。

其次，艾瑞泽5的整体设计相比较而言原创度很高，无论车头车尾、灯具造型还是整体轮廓，层次都非常分明，一种国际范的即视感，同时也带来了一种友好亲切的氛围。

单看尺寸数据，艾瑞泽5的车身尺寸并没有像众多对手那样刻意加长，而是采用了短前悬、短后悬的设计，整个侧面看上去十分紧凑，为车厢内的乘坐空间贡献了不少。

来到车内，艾瑞泽5内饰的表现就不如外观那样亮眼了，简洁朴素的氛围看上去与精致似乎不沾边，全黑的配色看上去也略显压抑；令人遗憾的还有用料，仪表盘上方与门板位置，基本都为硬塑料包裹，触感并不是很好，在众多对手都拼命在材料上下血本的今天，艾瑞泽5这样的做法实在是有点不够讨好。

幸好这台高配车型上配备了一块8英寸的中控触摸屏，分辨率与反应速度都还不错，新款车型还增加了一套科大讯飞的语音识别系统，实用性提高了不少。

作为奇瑞重整旗鼓之后的重磅产品，经过一天的相处，艾瑞泽5还是给人带来了不少好感，无论是时尚动感的外观设计，还是扎实沉稳的行驶品质，在如今竞争如此激烈的环境中，它依旧能够做到让人记住了它；的确，艾瑞泽5上市之初的销量便足以证明它的实力如何，而至于未来命运将是怎样，砖叔相信如果它能更加用心地去提升质感与档次，改进消费者更加注重的对优质材料的体验，艾瑞泽5整体竞争实力还是比较高的。

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