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5月29日，奇瑞职工代表大会通过了奇瑞汽车股份转让决议，这一事件在汽车圈可谓是闹得沸沸扬扬。不低于200亿，引入外来投资者，增资扩股；换句通俗易懂的话来说那就是奇瑞也在“卖身”了。作为曾经的自主汽车老大哥，奇瑞汽车的曾经可以说是无限风光，缔造过QQ、风云等划时代的爆款车型，但到了如今却在持续的走着下坡路。

销量最能体现明白，2017年奇瑞汽车的总销量为55.25万元，下跌了6.5%，位居自主第四位。名次与前几年没有变化，可差距却在逐步拉大，长城、吉利都年销过百万，奇瑞却没有一点长进。同时车型序列方面，瑞虎3、瑞虎7以及艾瑞泽5打主力，不过销量在17年低开始也在持续走下坡路。究竟是为何，笔者通过一些取证后整理以下观点，简单谈谈奇瑞“卖身”背后的哪些问题。

车企层面的因素

一般这样的问题，首先要放到车企本身来看。奇瑞属于半国企性质的车企，相比较如今多变且发展节奏快速的汽车市场而言，滞后性与笨重感尤其明显。相较于长城、吉利与比亚迪这类型的纯私营企业来说，奇瑞的内部制度繁琐，政策死板以及决策效率低，企业的流动性小，自然新鲜的东西介入慢而少。

这也意味着，奇瑞的决策到执行，再到最后的上市流程，比较起如今的其他车企而言就不够灵活。慢人一步，就意味着市场少人一截。

同时在营销的层面来说，如今的80、90一代成为市场的主要人群，互联网营销也是重中之重。不过，一般的车主就会发现奇瑞的营销，在如今的大环境中好像有点声量不足。相比较友商吉利的“沃尔沃技术”，最美中国车等营销手段而言，奇瑞的营销手段显得有些不入门。

车主层面的吐槽

“4S店的服务太过功利，产品缺点过于明显，还有有些车型的性价比也有失偏颇。”

这是一位身边的奇瑞艾瑞泽5车主对笔者的吐槽。当初这位朋友在购车时，最大的纠结就在于帝豪与艾瑞泽5这两款车，而当时之所以选择艾瑞泽5最大的原因是因为当时的奇瑞销售更为热情，而吉利则稍显冷淡。不过到了后来，却成为这位朋友的痛点；因为后续去做保养时，由于没洗车，而店内洗车工休息遭到了“劝退”。没有固有的客户休息区不说，还只有一杯白水伺候，这也让他对于奇瑞4S店感到万分无奈。

至于产品缺点与性价比的问题，他的看法是艾瑞泽5该有的优势有，但在换挡逻辑以及驾驶体验方面相比较对手帝豪而言，体验感受太差。而这个价位的车主朋友自然都是实打实的实用型，这样的明显缺点自然会被无限放大。性价比这一说，就是源于奇瑞自主研发偏晚，基本是市场到了中后期才推出自己的车型，成本高，定价也相对不太合理。最具代表的就要属于艾瑞泽7这一车型，上市之际的市场其实早已被瓜分完毕，没有明显优势的奇瑞艾瑞泽7销量自然就相当惨淡了。

还有这些方面

车企层面与车主层面基本都概括了大致的问题，不过到目前来说奇瑞的致命伤还不在此。以下两点，才是奇瑞目前面临最大的问题。

企业定位给消费者的感受，太过于根深蒂固。提起奇瑞，就会想起QQ，想起QQ就下意识的定义为最实惠、最廉价的代步汽车。对此，奇瑞也很无奈。并不是它们不想提高自己的企业定位；它们有行动，例如高端品牌观致的推出，以及新品牌捷途。不过，好的结果似乎都还没能展示给大众。

外观设计，真的有点过时了。对于奇瑞汽车而言，三大件说它是自主品牌中最成熟的之一，相信也没多少朋友会反驳。不过提起设计的话，奇瑞的设计真的还是太缺乏新意了。比亚迪换了设计师，整个品牌上升了一个档次；长城出了魏，外观惊艳爆表；至于吉利而言，不仅有“最美中国车”不说，还有领克这样标新立异的车型。奇瑞的设计，还是输在了保守二字上面。

最后来说

从观致被宝能收购，再到整体销量久不见起色；奇瑞汽车在寻求改变，于是就有了扩股一说。年初就有传闻宝能与奇瑞正走的火热，看起来从观致身上尝到了甜头，宝能还想再从奇瑞这里分一杯羹。至于这200亿资金背后真正的接盘方，目前还不得而知。不过奇瑞汽车作为自主的老大哥，论造车实力自然不落下风，输就输在新时期的战略与布局上；笔者还是希望，缔造过曾经国产最热车型的奇瑞汽车，这一次的“卖身”能迎来华丽的转身。