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有时真读不懂德国人，你说他们古板吧，可是他们最早在中国玩加长，新科技运用上也比日本人激进。可是他们又会有些莫名其妙的坚持，尤其是德国品牌中，较为亲民的大众。朗逸是为中国量身定做，中间还经历过换代，但上面依然保留很多极不受中国用户欢迎的设计，直到最近的朗逸Plus才消失。国内媒体甚至一度怀疑，这些怪设计跟朗逸用PQ34平台有关。诚然PQ34确实老了，例如Can-bus总线输出速度较慢，难以适配ACC、自动泊车等复杂功能，但很多锅却不该由它来背。

黑锅一：座椅旋钮调节

朗逸当年一大黑点，就是手动座椅靠背是用旋钮来调节。旋钮调节放在座椅左侧，阻尼做得相当重，以非惯用的左手操作，本来就很吃力。左手还要伸进座椅和B柱之间的夹缝，带着手表的话，操作难度更上一层楼。这个痛苦过程还相当长，因为旋钮调节速度很慢，不像扳手调节那样一步到位。

很多人把旋钮调节，归咎为PQ34的特点。其实不然，哪怕去到MQB平台的高尔夫7，依旧保留了这种旋钮调节。个人觉得这个纯属大众的自我坚持，德国人就觉得旋钮调节比拉手调节科学。旋钮调节确实有自己一些优点，只是这些优点对于我们来说，受用度不大罢了。

扳手调节在驾驶时操作，可能一个不小心就调得太过，会影响驾驶安全。旋钮调节一级级调整，不仅可以做更精细的微调，也不会出现调得太过的情况。有人问，要安全的话，倒不如驾驶时谢绝操作座椅就行了。或许德国人就是考虑到部分人会“作死”在驾驶时弄座椅，于是就弄了这一套机构出来堤防……

黑锅二：人机工学不佳

原来的朗逸方向盘只有两向调节，但这个也是跟平台无关，纯属厂商在节约成本。包括后排出风口也是，这种东西跟技术无关。还有背锅背得更重，就是朗逸的后排坐垫短，也是PQ34的错。短坐垫其实是汽车厂商的一个博弈，这个把戏不仅大众有玩，在宝马X1上同样能看到。

短坐垫能节省材料，我觉得只是其次。更关键是短坐垫可以骗眼睛，让后排纵向空间看起来更大。买家对后座最先入为主的评判，就是后坐垫前部，到前座椅靠背的长度。当赢得买家第一印象后，往后一切都变得好办。毕竟很多人是第一次买家，在试乘时不一定发现段坐垫支撑不足的问题。

黑锅三；只能用液压助力，于是转向沉

早期款朗逸用液压助力，方向盘在低速扭动起来相当沉重。当时又有媒体说，PQ34平台所限，朗逸无法匹配电子助力。这个又是把问题层次抬升得太高，后面朗逸就把转向改为电子助力，算是终结了这种流言。

黑锅四：PQ34安全性不好？

我很认同老车安全性差这点，哪怕是不争气的C-NCAP，安全标准逐年在上升。十年前五星的车，如今能碰个两星已经不错。朗逸用的是老平台，但老平台不完全等于是台老车。每代朗逸基本是重新设计过，工程师可以针对新的C-NCAP法规，去调整前纵梁高度等参数。更简单直接，通过添加“加分项配置”，就能获得不少分数。

真正要注意，其实是某些卖了十多年，但没有真正换过代的车型。具体就不点名了，就是某款销量仍很高的自主SUV。这款SUV在C-NCAP里，根本查不到成绩。可以从一个侧面看到C-NCAP的公正性，一台如此高的车型，你竟然可以忽略掉不去测，背后原因烦请各位自行推敲。