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超低价好车团购

DS7很漂亮 但它真的能拯救DS?

8371年06月07日 15:28:37
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来源:谈车工坊

法系豪车品牌DS日子越来越不好过。据数据显示,2017年DS在中国仅卖出0.61万辆,全系车型全年销量不及奥迪、奔驰和宝马等单一车型单月销量。回顾DS近年来华的销量数据,2013年DS卖出4000辆;2014年DS进口车与国产车累计销售2.8万辆;2015年DS品牌卖出2.7万辆;2016年DS在华累计销量为1.6万辆,而2017年仅有6088辆。

不仅仅是整体销量连连下滑,由于宣传策略的方向性失误,DS的品牌认知度也始终没能提上去。DS是什么品牌?这大概还是很多DS车主都会遭遇的一个尴尬。销量与认知度的双重失利导致了大规模DS经销商“改换门面”,这个法系豪车品牌在中国市场的存在感愈发薄弱,难道DS终无回天之术了吗?

对新品牌来说,一款热销的爆款产品可以拉动整个品牌的知名度,是品牌向上的“捷径”,比如传祺的GS4一款车型就推火了传祺。若没有爆款产品,就只能靠营销、产品、服务等多方面的综合提升打开市场,但这是一个缓慢的过程。DS选择了在爆款营销上下功夫,但是这条“捷径”DS走的并不顺,在2010年的DS3,及其之后的DS4、DS5、DS5LS、DS4S,DS1.0时代的产品终究没有一款成为爆款,如今站在2018年的时间节点上,这些产品大部分都已渡过了生命周期,DS要火自然要依靠全新的产品,它将所有的筹码压在了新推出的DS7上,这款产品会成为DS的爆款吗?

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DS7这款车,看上去的确很让人惊艳,整个外观造型具有强烈的视觉冲击力与美感,内饰的颜值也十分出众,酒红色的内饰配色以及大面积皮质包裹的中控台,充斥着法系车的浪漫感与居家的温馨感,相信这样的设计还是能够满足年轻消费者的审美需求。在宣传上DS更是请到了国内知名小鲜肉王凯为之造势,在媒体上做足了关注度。但在如今竞争非常激烈,消费观日趋成熟的豪华车市场,这种套路可能并不能达到到预期的效果,我们试着从产品本身来分析一下:

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定位尴尬

从尺寸方面来看,DS7尺寸为4630*1891*1626mm,只能称得上紧凑型SUV,而且在空间上的表现并不如人意,当然这不仅是DS7的问题,而是整个法系车存在的问题。当今中国消费者普遍买车都喜欢越大越好,也就是说,在空间表现方面,DS7的竞争力并不强。

从价格方面来看,DS的预售价为21.39-31.49万,对于一台定位豪华的SUV来说,这个价格不算太出格,但在很多同档次配置的合资中型SUV面前,却丝毫没有优势。相比于低价位的雪佛兰探界者和斯柯达柯迪亚克,DS7的价格过于高了,而对比高价位的汉兰达、锐界这种成熟的热销车型,DS7在整体表现上又稍有逊色。

更重要的是,DS7定位为一款豪华SUV,那么在品牌上不占优势的情况下,DS7和宝马X1、奥迪Q3这样的对手竞争时就会非常吃力。以国内真正的一线豪华品牌的入门级SUV宝马X1为例,sDrive20L的的官方指导价为31.9万,跟顶配的DS7几乎持平,且不说X1的各方面配置整体优于DS7,仅从品牌力来说,DS能比BMW更有吸引力?开一台宝马X1出去,还能通过宝马的品牌溢价为自身带来社会认同感和社会价值,开一台DS7,有多少人知道你开的是法国总统座驾呢?

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平台弱势

这一次DS确实下足了功夫,为了迎合国内市场追求独立悬挂的风向,DS7配置上了多连杆,这对坚持玩扭力梁的法国人实在难得。动力总成上,1.6T加8AT的变速器也没有缩水,不再是以前那套拉皮减配的套路了,看上去似乎诚意满满。然而仅仅是这些,谈车君觉得依旧不够,因为即使DS7为迎合中国市场做出了改变,它在同平台车型中的竞争力依旧弱势。就拿东风雪铁龙天逸C5AIRCROSSDS7来做个对比吧,从某种意义上来说,DS7就是就是一款它的精装款车型,但是天逸的指导价是15.27-23.67万,入手DS7的入门版够买天逸的顶配了。那么从配置上说,DS7的入门版对比天逸顶配表现如何呢?为了让读者有一个更直观的概念,我们来看看这两款车型同价位配置对比。

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从上表我们可以看出,在动力方面,虽然DS7装载的的8挡变速箱,但也掩盖不了动力方面的弱势;在最能表现车辆档次感的座椅材质方面,DS7的皮/织物混搭也显然比不上天逸C5的真皮材质;其他车辆配置方面,例如车道偏离预警系统、电动后备箱、GPS导航系统、车联网等,虽然两款车型几乎一样,但是天逸C5是标配,而DS7都需要选装。所以综合看来,在动力与配置方面DS7全面落后天逸C5,那么同样的价位,消费者为什么不选择产品力更强的天逸C5呢?

宣传老旧

一般来说,在新车上市时,厂商都会根据车型的特性提炼出最具它最具优势的特点,着重作为新车各个渠道的宣传点,亦或者使用品牌特性来总结产品概念,比如奔驰的豪华感、奥迪的科技性和宝马的操纵性等。然而,DS7上市以来除了法国总统座驾外,似乎没有任何其他的的标签让媒体与消费者去记住他。

车型命名不接地气,也是DS7宣传上的致命败笔。前段时间DS7在杭州举行了大型的媒体试驾会,DS厂商根据法国地标性的建筑将几款车型命名为BASTILLE巴士底广场、PASSY帕西、RIVOL里沃利和OPERA巴黎歌剧,这些名词听起来很高大上,但若不是对法国文化有一定了解的的人群,根本无法理解这几个名词的真正含义。不能为大众所广泛认知的宣传,能为它打开知名度吗?

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渠道过少

渠道也是DS7的短板,DS品牌经销商数量最多时曾达到211家,但自从2017年产品销量骤减开始,其中一部分DS经销商选择关店、退网、转品牌。如今,全国范围内经销商的数量已经锐减至65家。即使消费者有购买DS7的欲望,但如果买一台DS7可能要跑大半个城市,甚至小城市干脆买不到,维修保养找一家DS的4S店更是十分麻烦,还会有多少人坚持要买呢?

通过以上分析,不难看出,DS7并不能拯救DS的在中国市场的颓势。DS作为豪华品牌,却并不能为消费者提供良好的品牌价值,很难让车主获得豪车的认同感,不如扬长避短,拉下自己的“法国贵族”身段,将DS7当做普通合资中型SUV来卖,说不定会获得一个不错的市场反馈。

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