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原标题:体验玛莎拉蒂总裁：一部键盘侠永远不懂的车｜独立试驾

“恭喜慕容总喜提总裁，成为尊贵的玛莎拉蒂车主！”

啊呸，我才不是什么微商，事情的缘由是这样的——

▲这就有了我与总裁这次的短暂相处。

事实上，每次开到“豪车”，我都不敢用“评测”这个字眼，一是觉得我没有这个资质，豪车都有各自的性格，各自的侧重点，没有说谁绝对比谁好，车主是什么脾性他就选什么车——也就是所谓的有钱任性，没钱的才分个上下高低呢。二是我相信绝大多数看这篇文章的人都没有开过总裁这类的豪车。与其用“评测”这类严谨的字眼，不如说是体验更加妥帖。

言归正传，“Quattroporte”，原意为四门轿车，而玛莎拉蒂造的四门豪华轿车，到底是什么样的呢？

为了不至于出丑，在写这篇体验前，我甚至还上网查了下关于总裁的评测类视频和文章。很遗憾的是，资料不多。那我们就以我的视角开始走进总裁吧……

外观

从刚开始看到她慢慢地驶过来，我的内心就抑制不住兴奋，这与要开驾仕派最新购买的第十代雅阁感觉完全不同。说穿了，第十代雅阁再新，我心里始终知道驾驶起来大体是个什么样。而总裁则不同，一部带着“超豪华”光环的车，并且自己可以亲手驾驭一下了嘿嘿嘿那感觉，希望驾仕派老司机们不要diss我。

说话间，她就来到了我面前，我甚至觉得空气都因她优雅的身姿而为之一颤。太美。

瞧，这位女神就这样安静地躺在那边，等待着我去享用了。好吧，收拾激动的心情，我先把她挪到一个空旷的位置，来几张定妆照再说。

我很喜欢从这个位置去欣赏一部玛莎拉蒂，浑圆丰满的腰线非常凸显视觉效果，男人都喜欢这种宽大的屁股，很有力量感。修长的车身又恰到好处地把这种本来应该臃肿的尴尬化解为零。翼子板侧面的三个孔像极了鲨鱼的侧脸——这也是玛莎拉蒂所有车型的特征。加上车头的造型，仿佛就是一头张开了血盆大口的鲨鱼！谁说不是呢？

而无框车门这种设计在别的车型上可以说是主要卖点的小把戏，在玛莎拉蒂上简直就是标配。四出的排气可不像WEY那样虚张声势，这可是实打实的大排量大马力！唯一令我感到美中不足的，怕就是那很“起亚”的尾灯造型了。

内饰

进入到车内，唉，心理落差很大。

这么说吧，车内只有两点可以看得出总裁是辆超豪华品牌的车。第一点，座椅的造型及皮革的纹路；第二点，中控大量很有质感的实木的运用。作为一个奔驰车主及资深喷子，总裁的内饰让我欲言又止。自己想象一下，如果把实木换成搪塑材质，现在的国产车内饰了解一下？

想要吐槽的可不仅仅只是内饰造型老土——几乎所有按键、旋钮的质感，顶多十几万合资车的水平。如果把方向盘上的logo遮住，那么方向盘也算。甚至之后跑在路上打方向灯，那拨杆的质感实在太差了，很轻不说，阻尼感也很差，跟德系简直云泥之别。

当然，她毕竟是一百好几十万的车，不可能一无是处。中控上的表以及右边的“Quattroporte”标识还是隐约透露出一丝精致感。加上我个人非常喜欢的实木中控，整体还能接受吧。

而身为D级车，5米26的车长以及3米17的轴距，后排空间铁定是不用担心了。虽然主观感觉来说比不上奔驰S级，那也只是相对于S级而言，除非你身高两米。

▲图中空间感觉不够大是因为副驾驶很靠后的关系。

驾控

玛莎拉蒂，驾控是她的生命。

无论在哪里，传说中经过上千名调音师调过的排气声浪总是会伴随着任何一款玛莎拉蒂车型的出现而出现。这就是人家口中的自带BGM的品牌。

从一坐上驾驶席开始，我就感受到她与奔驰S级的强烈不同，有着相近车身尺寸的总裁视野明显比S级要好，这让我在挪车的时候明显安心了不少。

我也很期待她过减速带时是什么样的体验：是像保时捷Panamera一样硬邦邦，还是像S级那样润物细无声？呵呵，都不是！像5系！

我第一次过减速带的时候甚至惊叹她怎么可以处理得如此的得体，舒适中带着韧性——有别于德系的韧性。如果说按10分来算，现款宝马3系的韧性是8分，奔驰C级9分，总裁就差不多是7分。舒适性则恰好相反，总裁最舒适，接下来宝马3系，最后奔驰C级。虽然这种感受用看是看不出什么的，得用屁股感受，另外也比较主观，不过还是放一段小视频吧。

让她跑起来会怎样？总裁的动力总成是3.0T V6发动机加上8AT采埃孚变速箱，看上去是万金油搭配法，配上高级感十足的悬架，不轻不重的转向手感，使得这车很好开，无论是低速挪车还是高速变道，我都感觉像是开着个C级车甚至大一点的B级车。

先说感觉再说感受。

有别于普通车型，这毕竟是一辆玛莎拉蒂啊！车头的叉子不是白装的，开在路上简直太拉风，太装叉了，虚荣心爆棚。甚至，我感觉世界都似乎悄然发生了一些改变，阳光的强度、风的气息、时间的流速，乃至温度、声音、重力，都与往日的体验不同，连行人都开始纷纷向我行注目礼，这难道这就是走上人生巅峰的感觉吗？太美妙了。

醒醒吧，毕竟是在一本正经地聊车。普通模式下，油门的感觉很奇特。我轻点油门，会感觉有强大的动力想要通过我的右脚蓬勃而出，而真当我再踩下去一点之后，动力并没有如想象中般接踵而至，这难道是为了照顾到日常行驶吗？说得精确一点，就是脚放在油门上稍微施加压力就有比较强的动力，再踩下去四分之一，动力似乎没有发生改变，像是经过一个动力的真空期一样；踩到超过三分之一，动力才又衔接上来（感觉不太习惯这样的调校）。瑕不掩瑜，伴随着油门踏板的，是一声声低沉的声浪让我感到无比舒爽。

那么再试试SPORT挡呗。

果然，厌倦了温顺模式的我，S挡把我牢牢按在座椅上，动力随点随有，悬架似乎也硬朗不少。声浪刺激着我的神经，致使我的肾上腺素分泌旺盛，哦呼~太爽了。

330匹马力，500牛米扭矩的发动机，带动一具1.86吨重量的车身简直太轻松加愉快了，5.6秒的官方百公里加速成绩也证明了这一点——这种动力水平才让我觉得真正“够用”。最重要的，是声浪太撩人，这实实在在是一种驾驶乐趣啊。

跑得快，得刹得住，征得车上的乘客同意后，我要试一下刹车。话音刚落，一脚下去，好家伙，制动力惊人，大家瞬间像失重一般不能控制自己的身体——时速百公里到刹停，35米多的实测成绩真不是浪得虚名。我长出一口气，心脏重重地落回了胸腔，弹跳不止，颤得我头晕。缓缓地钻出车，我站起身来，膝关节“啪”地发出一声轻响。

真满足啊！

行驶品质

总裁的行驶品质要分两方面说。

首先底盘加动力系统，也就是俗称的三大件特别优秀。标准的豪华车动力系统，行驶平顺异常；底盘滤震也同时符合行政轿车以及运动轿车的属性——她既比又顿挫又硬的Panamera舒适，又比忽忽悠悠像开船一样的S级运动。这一点，正是宝马现在努力在做的。

然后第二部分，隔音就比较尴尬了。可以这么说，整车的上半部分隔音是符合豪华车身份的，但是底盘部分为了照顾到出色的声浪，做得比较粗糙，所以路噪特别明显。不过为了这声浪，小不忍则乱大谋！

驾仕总结：

或许键盘侠会说，玛莎拉蒂质量太差，内饰太渣，动力不行。作为资深喷子，要是我也这么喷，就太业余了。我认为，跟法拉利有千丝万缕关系的玛莎拉蒂，是感性的，有意大利人的不羁与优雅，还有一丝丝愣头青。当然总裁最不应该的，的确是内饰质感太差，无论是按键质感还是拨杆的质感、阻尼感，都对不起百万级豪车这个名头。

幻想着能在总裁和Panamera里挑一辆的话，理性告诉我应该选Panamera，但感性的我可能最终会选总裁。

太阳一点一点坠落，空气一丝一丝变红，也是时候跟玛莎拉蒂Quattroporte暂别了。

驻足停留，我的目光随她而动，不愿移离。

文｜慕容文艺鹅

图｜慕容文艺鹅

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