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如果让每位中国男性车迷都许一个愿望的话，那我相信大部分人会选择拥有一台“全尺寸SUV”，毕竟那巨无霸般的身材开在路上所带来的满足感是其他车型永远无法比拟的。可是大部分这类SUV都是百万级的，即便是中产家庭也只能望其兴叹。

不过，在这里，宗旨就是尽全力为大家解决选车的各种问题，终于，我在车型库里找到了这样一台车……

它三围尺寸巨大，无论是越野还是公路都游刃有余，同时，出色的可靠性也是其赖以生存的基础，最重要的是它起售价还不到50万，可谓是拥有着最高性价比的全尺寸SUV，这就是日产的大途乐。

不受待见，惨败陆巡

途乐作为日系的三大神级越野车之一，曾经在知名度上确实是不如兰德酷路泽和三菱帕杰罗的，这主要和它自身的设计和定位有很大的关系。

国内真正意义上能够见到的最早一代的日产途乐是第四代车型，代号Y60。这款车在第三代途乐的基础上把后悬架改为五连杆形式，并且用螺旋弹簧代替了之前广为诟病的钢板弹簧，目的是为了进一步提升舒适性，但形式上依旧是前后硬轴。

前后硬轴最大好处在与当一侧车轮受到积压的时候，另一侧车轮会受到下压力被无限拉伸，从而提升悬架行程。但是缺点也很明显，一边车轮只要跳动就会直接影响到另一边车轮的状态，使整台车的震动变得非常巨大，简单来说就是舒适性差。

原本对于一台越野车来说，舒适性不佳并不是什么大问题，早期的路虎卫士、吉姆尼、切诺基甚至是丰田自己的神车LC70都没有在舒适性上有特别巨大的优势，途乐的表现可以说是符合主流的。

让途乐真正和陆巡以及帕杰罗在知名度上拉开差距的得到第五代，也就是代号为Y61的日产途乐，这台车至今任然在产，还被联合国维和部队选择为专用车辆。可这些却无法阻止当年的它在丰田陆巡的竞争当中的完美落败。

1998年，丰田推出了LC100系列，它可以说开创了豪华日系越野车的先河。车身刚性提升了50%，还首次使用了双叉臂式独立前悬。

虽然说这一定程度上降低了越野通过性，令很多车迷伤心不已。但好的方面是它提升了舒适性，配合着TEMS电子控制悬挂软硬系统和AHC 有效高度控制悬挂系统以及丰富豪华的配置，LC100成功打入了中国市场，成为了当时很多成功人士的座驾。

毕竟，谁也不可能天天去越野，陆巡的越野能力在当时很多的LC100车主眼里只是以防万一的工具，它们更多需要的是大空间、舒适性和豪华的享受。

而反观Y61，它却在国内消费者最看重的舒适性和配置上表现出了劣势。依旧是前后硬轴配螺旋弹簧悬挂和前后硬轴的设计，舒适性配置上也不如LC100，外观设计也更像是一台工具车，最后自然就被淘汰了。

卷土重来却被不被重视

在沉寂了差不多十年之久后，日产途乐卷土重来，在2011年由郑州日产正式引入国内销售Y62车型。

可能是由于陆巡在这十多年当中积攒下的群众基础深厚，再加上很多像路虎发现等竞争对手的崛起以及高达135万的起售价。

要知道这个价格几乎和同年代的林肯领航员是一样的，可人家是正经的豪华全尺寸SUV，而日产只不过是个谱图品牌而已，所以，这次的引入非常不成功。

可以看到2011年7月引入国内销售，但是在2012年的SUV销量榜上，日产途乐却没有上榜，连就是说一年过去了，途乐的月销量还不到7台。

再看同期的帕杰罗和国产陆巡，销量要远远好于途乐。

除了定价过高和历史遗留问题之外，郑州日产的疲软宣传也让这台车几乎陷入了一个无人知晓的地步。

表面上，其成立了CBU事业部专营途乐业务，但是营销的力度上却甚至还不如帕拉丁。

内忧外患之下，途乐就这样成为了日产的销量毒瘤。后来即便是降价高达50万也于事无补了。

最大黑马登上巅峰

直到2016年国产陆巡宣布停产，日产才意识到机会来了，在2017年6月官方引入了4.0L的车型，把整台车的门槛降到了差不多52万以内。

平心进口车方面更是夸张，一些中东丐版车源的报价已经跌破45万元大关，也就是说它的售价区间已经和丰田的普拉多重合。

最关键的是相同的价格，你可以得到的是一台车长超过5100MM，轴距3000MM的全尺寸越野车，还全系标配后桥差速锁以及全路况选择系统，这就意味着即便是4.0L最低配的途乐和顶配在越野能力方面是没有任何相差的。

就算是5.6L的车型，目前中规车源的报价也没有超过76万，这几乎和平行进口的陆巡4600相当，而且陆巡还不是标配后桥差速锁的的。

这样一来，途乐成为了去年大型越野车销量的黑马就不足为奇了。

如果你预算在50万左右，想购买一台大尺寸的硬派越野车，那么日产的途乐会成为你最好也是唯一的选择。

尽管如今的途乐已然不再纯粹，为了城市妥协了太多，但在当今这个随时都有可能被淘汰的时代里，对于车迷来说，存在就是最好的纯粹……

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