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现在，把脑子停下来，回头想想，6-7年前市场里最火的SUV是谁？就是那种，谁看了都觉得，哎呦，想买一辆的感觉。

所以，答案并不是神车哈弗H6、也不是长安的CS75，而是路虎揽胜极光，民间就直接管他叫极光。

关于它当年成功的一切特点，我至今历历在目。辣妹维多利亚设计，优美的同时又极大的还原了概念车身上的一系列元素，它突出着极强的未来感，而且还有路虎的四驱系统加持。总之，靠着路虎揽胜极光的推出，路虎品牌顺势而起，销量得到了极大的增长。

时间过去7年

随着网络上不断的爆出全新路虎揽胜极光的谍照、路试照，厂家终于发布了官方图片，也就意味着这款当年红透半边天的SUV要换代了。

只不过，作为一个明眼人，我不得不点出来一些事，让你看到新老换代之间的重要差别。

新设计：换代车型的设计，一定是最经常被人提及的，因为好的容颜是消费者买单的第一步。全新换代揽胜极光的外观我们已经能够看到全貌，用了最新的家族式设计，这种从路虎揽胜、路虎星脉上下放的全新家族样式，最终给出的效果就是。

新车确实变得更细腻、更豪华、更有质感。不过，要注意另一点，老款揽胜极光的设计可不是量变这么简单，而是质变。因为当年揽胜极光的设计惊艳而且超前，所以它身上的很多亮点就变成了时下的主流。

比如说，现在绝大多数车企都快用烂了的悬浮式车顶、硬朗有跑车感的车身线条、狭长的大灯，等等。

车内：车里的变化也是一样，视觉感受上有了更多的不同，因为也一样是家族化，路虎星脉上的众多经典元素都落到了全新揽胜极光身上。

两块大屏组成的分层式中控是星脉内饰设计的点睛之笔，科技感依旧。上方的大屏可以调节倾斜角度，用于显示各种车辆和多媒体信息，下方的屏幕一方面用于控制空调，一方面用于调节地形系统。

科技配置炫技的是那套底盘透视系统，驾驶者可以通过车内屏幕查看车底情况。最大的好处是在狭小恶劣复杂的路况下观察地面情况，尤其的外出越野的时候，当然了这也意味着城市里使用意义不大。至于技术原理还是通过车身各处的摄像头采集画面。

全新极光提供了普通、经济、沙地、 草地-碎石-雪地、循迹、自动等六种模式，不同模式下，车辆会作出不同的悬挂调整，整车离地间隙 212 毫米，接近角和出发角分别高达 25 度和 30 度，能够满轻度越野的需求。

而且，还有一点，老款揽胜极光的弱点也比较明显，就是过于追求设计的外观在空间表现上并不够亮眼。换代的揽胜极光，靠着新制造平台，在车身尺寸不变的情况下，就做到了更大的空间。

至于动力总成，海外版车型搭载Ingenium2.0T发动机，匹配9AT变速箱。

看完这些之后才是本质

要是从本质上来看，你会发现一个关键点，全新换代的揽胜极光有着一个非常明显的提升，但是相比起第一代揽胜极光推出时的那种给行业的震撼要少。不得不说的一个问题就是，全新路虎揽胜极光的销量表现也许因为震撼的减弱相比上一代会有所下降。

不过，有意思的是另一个点，关于它的动力形式。动力部分，全新一代路虎揽胜极光将提供三种柴油发动机车型和三种汽油发动机车型可选，汽油版2.0T+9AT，除低配车型以外将融入最新的48V轻混动力，可以收集车辆减速的过程中的能量还能够在速度低于17公里/小时的起步和低俗行驶状态下由电动机驱动。

而且，还会有插电混动的PHEV版本，搭载1.5升三缸发动机，最大功率200马力，峰值扭矩280牛·米，并同时搭载一台电动机，电动机的最大功率为108马力，峰值扭矩260牛·米。

也就是说，设计虽然没有此前那么惊艳，但可以靠新的动力模式弥补回来。譬如，在中国的限牌限号限购城市，PHEV车型有自己的一席之地。你看上海的新能源市场发展迅速，正因为其给予的新能源车型利好政策，也就有了越来越多的车主选择PHEV车型。

诸如宝马5系Le、奥迪A6L E-tron，还有不久前大众帕萨特PHEV、途观L PHEV的推出，都是一样。政策给予了市场需求，厂家就推出相应车型，抢占市场。

写在最后：

尽管全新路虎揽胜极光的中国换代消息还未出现，不过它距离我们应该是不远的事儿，进入中国国产也应该是顺理成章的事儿，因为如今中国市场正是捷豹路虎全球最大的市场。

当然，还是要认清楚本质，新一代的揽胜极光的变化相比而言并不算惊艳，但是率先走新能源这条路，或许能比较好的把销量拉升上来。