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在紧凑型轿车市场，思域绝对是带领运动型轿车异军突起的领头车型，此前的思域门事件，更是让它站在了风口浪尖上，如今“秒天秒地秒空气”已然成为了它的座右铭。也正因为如此，思域好像被下了一重“诅咒”一样，但凡是有个运动型轿车，就会拿思域作比较，这感觉就跟SUV界的汉兰达相似，虽然人人喊打，但实际上都是瞎嚷嚷，没几个真能打的过的。

但是，今天咱们说的这款车就不一样了，实测6.79秒的百公里加速，动力比思域更强，俗称“秒天秒地秒思域”。好了，你们应该都猜到我说的是谁了吧？它就是近期刚刚上市，红过全新福克斯的北京现代菲斯塔。

不怂，是菲斯塔的基本修养

在菲斯塔之前，想在韩系车上找出运动属性的难度，堪比在一副扑克牌中找出“二条”，因为根本不存在啊！无论是现代的轿车亦或是SUV车型，都有着非常典型的“买菜”属性，就算是飞思和轿跑酷派，也都没办法做到真正的运动。这就不免让人怀疑，佛系的现代真的能造出一台“不怂”的运动轿车吗？

看到菲斯塔外观时，我的第一印象就是这东西成精了啊，一副“鲶鱼怪”的前脸狠狠的盯着我，心里有种说不出的滋味。韩国人特别擅长包装，从他们的娱乐产业我们就能看出，所以我更想不通为啥在菲斯塔的设计上，他们选择了如此激进，又剑走偏锋的高风险方案。但再深入了解，这个疑问或许能够得到正解。

菲斯塔为我们提供了三种动力选择，分别是1.4T和1.6T的高低功率发动机，其中1.6T高功率发动机是现代旗下最强的1.6T发动机，最大马力204匹，峰值扭矩265牛·米，基本已经挤压出了这台发动机的全部潜力，这也让其在零百实测时，跑出了6.79秒的傲人成绩。除了加速快以外，它的声浪是特别的惊喜，至少在这个价位上，这样的声浪不可多得。但是，菲斯塔的动力系统中存在着一个定时炸弹，也就是发动机匹配的双离合变速箱，此前发生的途胜双离合召回事件是否会重演？让人不免有些担心。

再来说说菲斯塔的定位，其11.98-15.48万的指导价，摆明了是冲着思域、昂科塞拉来的，不管能不能赢，至少这车挺硬气，不怂，这也解释清楚了菲斯塔的外观为啥那么另类，先唬住你，再说别的。但说实在的，菲斯塔的这个价格也唬住了不少消费者，起步价要比思域更高，已经超出了绝大多数消费者的心理预期，更何况在品牌方面，北京现代的表现更是一言难尽。

比惨，韩系车这两年没输过

在2017年，由于各种原因，韩系车销量出现了巨大变故，一盆冷水给它们浇了个透，在和去年车市红红火火的大环境对比下，北京现代已经晾在了角落里，脸上写着一个大写的“惨”字。

2018年，车市动荡不断，市场环境也不如从前那样火爆，每个车企都或多或少的有一些悲惨经历。但即便在这样的市场环境下，北京现代的“惨”仍然是最突出的。截止今年前三个季度，北京现代累计销量为561,152辆，仅完成了销量目标的62%，完成目标基本已经无望，再跌一次的惨况倒有可能重演。

市场中弱势的表现直接影响到了北京现代的品牌力，主流合资品牌“向下”，自主品牌集体“向上”，留给北京现代的空白区域越来越小，夹缝中求生存的它，已然变成了车圈中的小透明，只能用“放血”降价来博取一些关注度，这样的出镜率怎么可能比得过本田和马自达这样的主流合资品牌呢？

翻红，不能只靠菲斯塔

运动轿车已经是车圈中的新风口，但是，就市场占有率来看，个性的运动紧凑型轿车的覆盖面是不及中庸的家用紧凑型车的。毕竟，个性这一词天生就代表着少数派。所以，只靠菲斯塔就想挽回销量，救赎自己，本身就不太现实。

另外，正如我上文所说的，目前北京现代的品牌竞争力是最大的问题，尤其是在这两年，它自降身价的销售策略，对自己的伤害过深，导致自己逐渐被边缘化。另外，由于售价被挤压，我们不排除北京现代有降低制造成本的嫌疑，毕竟近年来，北京现代车型的故障率正在逐渐攀升，所以，统一制造标准和合理营销方案都是很重要的，这也意味着，现代还有很长的一段路要走。

因此，就目前现代的状况和菲斯塔的产品力来看，我个人认为，菲斯塔很有可能只是一款叫好不叫座的车。