凤凰网汽车

原标题:合资“一哥”一口气推6款新车，要买新能源车的都先等等！

今年车市的表现并不算好，不少车企都进入了“寒冬”，销量与去年相比有一个较大幅度的下滑。但是纵观征战中国市场30余年的大众汽车，今年涨势依旧强劲，南北大众1-11月销量双双突破180万，市场份额持续领先。另外笔者也注意到，虽然车市整体出现负增长，但是新能源车的销量却一路高歌猛进，这也说明消费者正逐渐适应新能源时代的到来。那么作为大众汽车全球最重要的市场之一，他们对中国新能源车市场又会作何反应？这让大家十分期待。而就在近日举办的大众汽车品牌插电式混合动力车媒体沟通会上，他们便一口气携六款新能源车型亮相，并正式宣布在华新能源战略，向新能源市场“宣战”！那么大众汽车的新能源战略有何亮点呢？让我们继续往下看。

大众汽车新能源战略大致可分为三个阶段，首先笔者通过一张表格来梳理一下：

2018-2019年的第一阶段主要以引进现有车型的插电式混合动力版本为主，包括已经引进的途观L插电式混合动力版、帕萨特插电式混合动力版、蔚揽旅行轿车GTE、纯电动车型新e-Glof，以及将于明年推出的混合动力版全新一代途锐、迈腾GTE Concept以及探岳GTE Concept。 

2019到2020年的第二阶段，除了推出上述插电式混合动力车型外，还将由南北大众生产数款基于现款燃油车型制造的纯电动车型，包括一汽-大众的纯电动高尔夫、纯电动宝来以及上汽大众的纯电动朗逸。大众汽车计划至2020年，在中国市场投放的新能源汽车将达到10款左右，并且国产新能源汽车产能达到30万辆。

2020年后的第三阶段，大众汽车将推出基于MEB平台打造的纯电动车型。MEB平台并非现有燃油车平台的延伸版本，而是从研发之初就为纯电动车量身打造，可兼容不同级别的车型。MEB平台将电池组平铺至车底，加之较短的前后悬设计，相比于现款燃油车在车身长度不变的情况下获得更大的车内空间。根据规划，大众汽车基于MEB平台打造的I.D.系列车型未来将率先引进国内生产。

在笔者看来，大众的新能源战略可大致理解为：首先在现有燃油车基础上，基于MQB平台实现电动化，然后在2020年引入全新的MEB平台，届时全系纯电动车型将基于此平台打造。众所周知，MQB平台的车型横跨A0-B级数个级别，拓展能力很强。依托大众汽车深厚的整合功底，MQB平台既可以生产内燃机车型，也可把它与电机系统结合打造插电式混动车型，还可以生产纯电动车型。对于大众汽车而言，依托于平台的高度灵活性，可随时根据市场方向对产品布局做出战略调整。另外MQB平台本身已经为新能源车的生产打下了扎实基础，在现阶段对于大众汽车从燃油车向纯电动车的过渡提供了一个很强的平台支持，也从一定程度上降低了企业的风险。

除此之外，经过30多年的市场深耕，大众品牌在国人心中的地位无可撼动，市场份额遥遥领先。我们都知道，当有新技术出现时，只有由这一领域的龙头企业进行推动，才能够有效地推广开来。因此，在大众的新能源战略布局下，除了自身受益外，对于整个新能源市场的发展都将起到巨大的推动作用。

虽然市场上已有不少续航里程超500km的纯电动车，但是对于消费者来说，在充电站还未像加油站一样普及的情况下，充电难依旧是当下新能源车的痛点之一。罗马非一日建成，续航里程的提升、充电站的布局仍需一段时间。因此对于消费者而言，介于传统燃油车和纯电动车之间的插电式混合动力车型便成为当下较为不错的选择。

我们都知道，电机的输出特性不同于传统燃油机，纯电动车低速能耗低，随着车速的增加，能耗会相应提升。而燃油车则与之相反，并且在高速时有一个较为经济的速度区间。所以插电式混动车很好地结合了电机和燃油机的优势，低速时电动机驱动，高速时燃油机驱动，既降低了油耗，还保证了续航。与纯电动车相比，消费者不会再为续航而感到忧虑，即便没有电，还可以用燃油驱动行驶。

而在发布会举行之前，笔者也对目前投放的三款大众插电式混合动力车型进行了简单的试乘试驾体验。以途观L插电式混合动力版为例，车内布局、做工、空间表现都与燃油版车型基本一致。实际驾驶感受而言，由于电动机的介入，起步阶段颇为轻快，52km的纯电续航里程对于日常市区通勤也足够使用。中后段发动机介入后，整体驾驶感受又与传统燃油车无异。体验下来，笔者认为在纯电动车续航和充电站布局还未达到一个理想情况之前，选择一辆插电混动版车型是一个非常不错的选择。

虽然现在说传统燃油车过时还为时过早，但无论对中国还是全球汽车市场，2018年都可以算是新能源车爆发的一年：造车新势力不断落地，传统燃油车企也持续发力。国内合资“一哥”大众也加快了在华布局新能源车的速度。虽然大众并不是最早布局新能源市场的合资企业，但在仔细分析大众汽车新能源战略后，笔者对于大众新能源车的前景还是充满信心的。好饭不怕晚，大众汽车能否在新能源领域厚积薄发？让我们拭目以待。