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随着讴歌RDX的正式上市，二线豪华品牌中型SUV市场又多一位搅局者。作为国内首款搭载10AT变速箱的车型，讴歌这次带足了诚意。那么与同为今年换代、同为日系豪华品牌的拥有可变压缩比黑科技加持的发动机的英菲尼迪QX50相比，讴歌RDX的实力又如何呢？今天小编就用有车以后的实测数据来说话，揭开它俩的真正实力。

小编点评：两款车都定位中型SUV，虽然RDX车身长度更长，但是轴距却不及QX50。实测下来，QX50后排纵向空间840mm，后排头部空间930mm；RDX后排纵向空间823mm，后排头部空间940mm。虽然QX50后排纵向空间略占优势，但即便是空间稍小的RDX在同级别车型中的表现也属优秀。两款车的后备厢均可放进12个标准大小（30*30*30cm）纸箱，装载能力势均力敌，对于日常使用来说已经足够。

小编点评：QX50车身间隙最大的地方在于发动机盖，这是由于它使用了蚌式设计，因此缝隙会偏大一些。另外QX50车身左右两侧的缝隙也不够匀称，表现一般。与QX50相比，RDX的平均车身间隙和最大差值表现都要更好，不过与德系车相比还是有一定差距。再来看一下漆膜厚度，虽然QX50漆膜偏薄，但喷涂比较均匀，说明工艺还算不错。RDX漆膜平均厚度更厚，不过我们的测试结果显示RDX的发动机盖漆膜偏薄，因此使得最大厚度差值要大于QX50，希望日后能有所改进。

小编点评：QX50和RDX都搭载2.0T发动机。QX50的动力给小编最深刻的印象就是平顺，在CVT变速箱的作用下，虽然动力充沛，但输出却不紧不慢，没有明显的爆发点，完全不像一款能输出200kW动力的车型。再来看RDX，10挡手自一体变速箱的加持使得它的动力表现备受瞩目。实际体验下来，正常驾驶情况下RDX的动力输出同样非常线性，但一旦深踩油门，变速箱最多可连降四挡以提供充足的动力。总体而言，RDX的动力能带给驾驶者更多的乐趣。

小编点评：两款车都搭载前麦弗逊独立悬挂/后多连杆独立悬挂的组合，且调校都是偏向舒适的。QX50悬挂初段偏硬，但是当经过大的坑洼路面时又能够很好地化解颠簸，这样的设定既保留了路感，也保证了乘车舒适性。RDX底盘调校有些偏欧系车，悬挂富有韧性，底盘厚重感很强。在我们的滤振测试中，QX50平均颠出水量53.3ml，RDX仅为30ml，成绩惊人。

注：讴歌推荐用户为RDX加注95号汽油，但也可加注92号汽油，本次油耗测试使用的是95号汽油。油价以2018年12月17日北京地区为准，95号汽油为7.28元/L。

小编点评：通过我们的实测不难发现，无论是QX50还是RDX，其油耗表现都算不上同级别车型中优秀的水准，但考虑到四驱系统以及车身重量等因素，两款车也并没有高得离谱。另外值得一提的是RDX可使用92号汽油，可降低不少燃油费用开支。

基于我们的实测数据不难发现，讴歌RDX无论是车身工艺、动力输出、乘车舒适性以及油耗的表现都要优于英菲尼迪QX50。讴歌RDX的10AT并不是噱头，而是真真切切地为动力以及油耗表现贡献自己的力量。当然，英菲尼迪QX50也并非一无是处，它的车内空间相比讴歌RDX而言更加宽裕，较为“佛系”的动力调校同样有一批追随者。至于最终选择哪款，就看您的需求如何了。