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12月19日，第七代日产天籁正式国内上市，售价17.98-26.98万元，新车完全继承美规版的设计，连尾标都改成了“ALTIMA”。站在市场的角度，天籁这款一直靠优惠力度维持市场份额的B级车终于迎来“咸鱼翻身”的时刻，面对大众迈腾/帕萨特、丰田凯美瑞、本田雅阁等老对手也更有底气。

●相比老款有哪些升级？

▲运动＆居家两不误

相比上一代车型，新一代日产天籁有着明显的运动化倾向，这种全新的前脸造型源自日产V-motion 2.0概念车，视觉效果更具侵略感，也更契合年轻用户的喜好。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4901/1850/1447mm，轴距为2825mm，相比现款车型，长度和宽度分别增加10mm和20mm，高度降低43mm，轴距增加50mm，车子“低趴”倾向很明显。

关于现款天籁，我们都知道它有“移动沙发”的雅号，这主要是因为其避震舒适、座椅柔软，配合沉稳居家的内饰，很受年纪稍长的消费者欢迎。新一代天籁进一步强化了产品在乘驾舒适性方面的优势，前后排座椅有更加出色的包裹性和支撑性。

另外，新车中控还加入了悬浮式中控屏、平底方向盘、双天窗等潮流元素，上深下浅的配色也很有居家氛围。

▲动力系统“黑科技”满满

新一代天籁提供2.0L/2.0T两种动力可选，低配三款车型配备的是全新2.0L直喷发动机，最大功率提升到了159马力，综合油耗仅5.9L/100km。另外，官方还进一步优化了发动机噪音、振动以及平顺性等，驾驶品质感有所升级。平顺、省油、好开，这三款车型主要是为年纪稍长的“佛系车主”准备的。

而新增的2.0T车型无疑将矛头直指欧系、美系涡轮增压B级车。关于这台VC-T 2.0T发动机，其技术水平早已名声在外，近期更荣获2019沃德十佳发动机对应组别第一名，绝对是当前同级中黑科技最丰富的新机头（没有之一）。

日产VC-T 2.0T发动机也曾在英菲尼迪QX50上使用，最大功率达到252马力，具有可变压缩比（8:1-14:1）、双喷射（歧管电喷+缸内直喷）、双循环（阿特金森循环+奥托循环）、可变多路径水冷控制、可变排量机油泵、电控涡轮泄压阀、进排气门可变正时等技术。官方介绍，新天籁的综合工况油耗相比现役主流的2.0T发动机降低了27%，百公里综合申报油耗仅6.6L。

●价格在同级中有优势吗？

新一代天籁2.0L车型和2.0T车型明显是面向不同消费群体的，其中2.0L可以看成是老款的升级版，市场定位与老款类似，主打舒适性、实用性、经济性，指导价都不超过20万，与凯美瑞2.0L、阿特兹2.0L车型为竞争对手，这方面，日产天籁“移动沙发”的雅号还是很加分的，比后面几位竞争力更强。

而2.0T车型则在进一步强化了运动属性，主要以德系大众帕萨特/迈腾2.0T、美系别克君威2.0T为竞争对手，天籁的2.0T发动机在新技术应用上优势明显，但可靠性还有待市场检验。另外，天籁搭载的CVT变速箱比起大众的DQ381双离合、通用的横置9AT有点掉价，要是日产能采购到爱信8AT那就完美了，无奈天籁跟凯美瑞是最直接对手，丰田是不太可能给对方补平短板。

作为新上市的全新车型，目前天籁不可能有多少优惠力度，如果对2.0L车型有兴趣的话可以再等等，而如果想买2.0T车型的朋友大多是冲着其动力总成去的，想必也不会为一万的优惠等上一年多。

●哪款车性价比最高？

至于车款选择，如果偏日常家用没必要选2.0T版本，指导价18.68万的2.0L XL舒适版已经完全能满足日常用车需求，包括定速巡航、倒车影像、分段天窗、真皮座椅（电动调节）等实用配置都比较齐备，相比乞丐版的大量选装配置也省事得多，智行版主要增加了智能网联系统，图个新鲜而已，个人对这玩意并不感冒。

不过话说回来，天籁2.0L归根结底与其运动轿车的定位有点八字不合，如果对运动操控有要求，推荐选指导价21.58万的2.0T XL 智领版，虽然是入门级，但作为运动轿车，豪华配置并不重要，开起来爽才是该车最大的卖点。

●总结：

从今年初看到日产第七代Altima开始，小编就确定天籁“薄利多销”的路子总算走到头了。前卫、运动、精致的设计思路，非常契合当前主流消费群体的口味；而在内饰设计上则继续保持老款移动沙发的“人设”，满足用户对乘坐舒适性的要求；当然，最值得期待还是这台配了多重黑科技的VC-T 2.0T发动机，其中的双循环技术采用了独特的曲轴连杆结构，这方面日产是“只此一家，别无分号”。客观说，个人对新一代天籁2.0T的动力和经济性都有信心，但毕竟结构复杂，是否架得住折腾，还有待市场检验，对用户而言，如果在这方面出现问题，恐怕不是4S店的基层人员能够维修解决的。