不少小伙伴对这台指导价为64.8万~73.68万元的捷豹纯电动车非常感兴趣,想让我们继续深挖一下~那咱们就满足一下小伙伴!今天,咱们将从外观、内饰设计、技术&驾驶层面,来给大家好好挖一挖!
极富运动感的外观设计
其实说到设计,这一直是捷豹的强项,咱们先从外观来看。
捷豹车型的辨识度一直都很高,而且极富运动感,I-PACE同样不例外。但其实我想跟大家分享的是,这里的很多设计不止是看着帅气,它也是要兼顾性能的,咱们来举几个例子。
比如说前脸标志性的中网,有的小伙伴可能会问:“电动车要中网干嘛?”其实I-PACE上这个中网,除了有着极高的辨识度,中网上方与前机盖相通的导流孔,还提供了更好的空气动力学效应,这些可都是在赛车或者超跑上才能见到的设计。
电动伸缩的门把手,颇有些“握手礼”的感觉,仪式感非常不错,而缩进去的时候,也可以提供更小的风阻。
如果你站在侧后面看I-PACE,你会发现可能你从来都没见过这样的设计,看起来更像是一台跨界轿跑车,再深入观察,尾灯的线条设计灵感也来自于英国银石赛道弯角,这个运动氛围真的很到位了。
种种设计的优化以后,I-PACE的风阻只有0.29cd。
科技感爆棚的内饰
进入车内,I-PACE内饰的科技感真的相当出色。
捷豹给这套中控起了非常洋气的名字,“Touch Pro Duo Flight desk”,重点就在于“触控”和“飞行台”,触控非常容易理解,除了全液晶仪表以外,还有两个触控的屏幕,几乎可以完成全部的车辆设置。
“飞行台”则是这个悬浮式中控的造型,不仅视觉效果很不错,而且下方还有储物空间和USB接口,实用性也很棒。
跟大家分享一个I-PACE的小细节,在这个空调操作旋钮上,I-PACE可以通过上拉或者下按来进行其他操作,座椅加热、空调温度、风量都可以在这个旋钮上显示并且操作,B格还是很高的。
好了,设计咱们就说到这儿,简单总结一下。I-PACE的内外设计还是十分出色的,它外观非常强调运动,内饰科技感很出色。最重要的是,并没有因为性能而影响了实用性,这一点我觉得还是很重要的。
极具乐趣的驾驶感受
说完了外观内饰设计,我觉得接下来就得跟大家分享它的驾控感受了,毕竟这台I-PACE可是流淌着捷豹的运动基因。
I-PACE出自捷豹最新的eDM电动车平台,它采用前后双电机四轮驱动,最大马力达到了400匹,最大扭矩达到了696牛·米,匹配单速变速箱。
以上这些硬件所带来的结果就是,I-PACE百公里加速4.8秒,而且由于电机输出的特点,你每一脚电门都是接近700牛·米的扭矩,所以这跟开燃油车的感觉完全不一样,动力输出完全没有迟滞,爽快感比账面数据看起来要强太多。
捷豹在底盘结构用料上向来十分慷慨,前双叉臂+后多连杆的结构给I-PACE的操控打下了坚实的基础,再加上很低的重心,出色的轻量化处理,真的灵活得不像一台SUV!
在赛道里驾驶的时候,它的车身十分灵巧,而且有了四驱和优秀的重量分布,只要你正确驾驶,I-PACE几乎不会出现推头或者甩尾的现象,十分安稳。
I-PACE搭载了81kWh的电池,续航可达456公里,应对日常驾驶完全足够了,而且捷豹还给它配备了快充技术,15分钟即可获得100公里的续航。
好了,I-PACE的驾驶感受就到这里了,我觉得I-PACE这台车,它首先是一台捷豹,运动性能非常出色,其次才是一台高性能电动车,它的驾驶感受很容易让人上瘾,而且上手也非常轻松。
总结
I-PACE的新车挖掘机就到这里啦,I-PACE 64.8万~73.68万元的指导价确实不算便宜,但是仔细一想,其他豪华品牌在同价位并没有类似的车型,可以说是独一份了;再结合它的性能来看,价位相近的特斯拉Model X 75D不管是百公里加速还是续航都不如I-PACE,而且驾驶操控也更加平淡,这么看的话,I-PACE的定价还是比较合理的。
好了,今天的内容就到这里,有什么问题欢迎大家留言,我们下期内容再见啦~
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