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不少小伙伴对这台指导价为64.8万~73.68万元的捷豹纯电动车非常感兴趣，想让我们继续深挖一下~那咱们就满足一下小伙伴！今天，咱们将从外观、内饰设计、技术&驾驶层面，来给大家好好挖一挖！

极富运动感的外观设计

其实说到设计，这一直是捷豹的强项，咱们先从外观来看。

 捷豹车型的辨识度一直都很高，而且极富运动感，I-PACE同样不例外。但其实我想跟大家分享的是，这里的很多设计不止是看着帅气，它也是要兼顾性能的，咱们来举几个例子。

 比如说前脸标志性的中网，有的小伙伴可能会问：“电动车要中网干嘛？”其实I-PACE上这个中网，除了有着极高的辨识度，中网上方与前机盖相通的导流孔，还提供了更好的空气动力学效应，这些可都是在赛车或者超跑上才能见到的设计。

 电动伸缩的门把手，颇有些“握手礼”的感觉，仪式感非常不错，而缩进去的时候，也可以提供更小的风阻。

 如果你站在侧后面看I-PACE，你会发现可能你从来都没见过这样的设计，看起来更像是一台跨界轿跑车，再深入观察，尾灯的线条设计灵感也来自于英国银石赛道弯角，这个运动氛围真的很到位了。

 种种设计的优化以后，I-PACE的风阻只有0.29cd。

科技感爆棚的内饰

进入车内，I-PACE内饰的科技感真的相当出色。

 捷豹给这套中控起了非常洋气的名字，“Touch Pro Duo Flight desk”，重点就在于“触控”和“飞行台”，触控非常容易理解，除了全液晶仪表以外，还有两个触控的屏幕，几乎可以完成全部的车辆设置。

 “飞行台”则是这个悬浮式中控的造型，不仅视觉效果很不错，而且下方还有储物空间和USB接口，实用性也很棒。

 跟大家分享一个I-PACE的小细节，在这个空调操作旋钮上，I-PACE可以通过上拉或者下按来进行其他操作，座椅加热、空调温度、风量都可以在这个旋钮上显示并且操作，B格还是很高的。

 好了，设计咱们就说到这儿，简单总结一下。I-PACE的内外设计还是十分出色的，它外观非常强调运动，内饰科技感很出色。最重要的是，并没有因为性能而影响了实用性，这一点我觉得还是很重要的。

极具乐趣的驾驶感受

 说完了外观内饰设计，我觉得接下来就得跟大家分享它的驾控感受了，毕竟这台I-PACE可是流淌着捷豹的运动基因。

 I-PACE出自捷豹最新的eDM电动车平台，它采用前后双电机四轮驱动，最大马力达到了400匹，最大扭矩达到了696牛·米，匹配单速变速箱。

 以上这些硬件所带来的结果就是，I-PACE百公里加速4.8秒，而且由于电机输出的特点，你每一脚电门都是接近700牛·米的扭矩，所以这跟开燃油车的感觉完全不一样，动力输出完全没有迟滞，爽快感比账面数据看起来要强太多。

 捷豹在底盘结构用料上向来十分慷慨，前双叉臂+后多连杆的结构给I-PACE的操控打下了坚实的基础，再加上很低的重心，出色的轻量化处理，真的灵活得不像一台SUV！

 在赛道里驾驶的时候，它的车身十分灵巧，而且有了四驱和优秀的重量分布，只要你正确驾驶，I-PACE几乎不会出现推头或者甩尾的现象，十分安稳。

 I-PACE搭载了81kWh的电池，续航可达456公里，应对日常驾驶完全足够了，而且捷豹还给它配备了快充技术，15分钟即可获得100公里的续航。

 好了，I-PACE的驾驶感受就到这里了，我觉得I-PACE这台车，它首先是一台捷豹，运动性能非常出色，其次才是一台高性能电动车，它的驾驶感受很容易让人上瘾，而且上手也非常轻松。

总结

I-PACE的新车挖掘机就到这里啦，I-PACE 64.8万~73.68万元的指导价确实不算便宜，但是仔细一想，其他豪华品牌在同价位并没有类似的车型，可以说是独一份了；再结合它的性能来看，价位相近的特斯拉Model X 75D不管是百公里加速还是续航都不如I-PACE，而且驾驶操控也更加平淡，这么看的话，I-PACE的定价还是比较合理的。

好了，今天的内容就到这里，有什么问题欢迎大家留言，我们下期内容再见啦~