20万内关注度最高的合资SUV，坐起来到底舒不舒服？
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老款途观依靠扎实的品质和积攒多年的口碑，在国内合资紧凑级SUV市场中，拥有绝对的影响力。而10月份上市的上汽大众途岳，作为途观的继承者，显然也是瞄准了家庭用户。那么对于一款主打家用车的SUV来讲，它的舒适性表现如何呢？我们不妨通过今天的测试，来揭晓答案。
指导价格：20.98万
对车辆舒适性的验证，我们一共设置了两个项目：
一、测试在不同车速下的车内噪音表现
二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。
我们实测这台途岳配备了18寸轮毂。轮胎方面，装配了规格为225/50 R18的马牌UC6系列，主打节能舒适，但由于这个规格型号的轮胎为OEM代工生产，目前没有在市面上公开销售，所以售价未知。
为全面了解不同速度下的噪音情况，我们分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。
测试地点：北京锐思赛车场柏油直道
从测试结果来看，途岳的噪音表现尚可，符合这个级别该有的标准。在实际行驶中，车厢大部分噪音被风噪与发动机噪音占据，尤其在急加速时，发动机的噪音非常明显。
悬挂结构方面，途岳采用了前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂，这在同级里比较常见。悬挂结构对车辆的舒适性有重要意义，但调校与标定也会影响整车的减振效果。
为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，我们特意设计了一套直观的测试方法：我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。
确认胎压值在合理范围，并在车内后排地板放置装满水的量杯。以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。
途岳悬挂调校的风格以舒适性为主，整体的质感与大哥途昂有些类似，减震阻尼偏软，车轮碾过路面，对小颠簸过滤比较彻底，车身基本感觉不到晃动。但面对减速带这样较大颠簸，滤振还不够彻底。经过测试，途岳三次经过减速带，平均颠出水量为50ml，表现一般。
途岳虽然与探歌出自同一平台，但它的整体风格更偏家用。便舒适的悬挂调校在日常行驶时，能提供了不错的舒适性，但遇到类似减速带这样的颠簸，滤振效果就比较一般了。车厢隔音方面，急加速行驶时，对发动机舱噪音的隔绝，不够彻底，一定程度影响了舒适性。所以总体来看，如果以家用车的标准来衡量，途岳在舒适性方面表现还不够出色，仍有进步空间。
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