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原标题:百公里油耗最高下降2L，每年省1万多块钱，这台国产车一招便做到！

现如今，世界主要汽车市场对燃油车的排放标准日趋严格。以我国为例，要求在2020年实现新车平均百公里油耗不超过5L。

汽车厂商们为了生产出符合标准的传统燃油车，可谓是各显神通。丰田、本田等日系品牌执着于提高发动机热效率水平，美系的通用、福特大力推广小排量三缸涡轮增压发动机，德系的奥迪、奔驰等则是更青睐48V弱混系统。

上述三种举措在目前都行之有效，但考虑前景的话，我最看好48V弱混系统。提高发动机热效率水平是一件相当精细复杂的事，并且越往后面越难以突破瓶颈，也许付出和收获不成正比。小排量三缸涡轮增压发动机的问题则在于消费端，虽然现在不乏性能和可靠性出色的机型，但国内许多消费者从主观心理上有所抵触。而48V弱混系统在普及过程中，既没有消费者主观心理方面的阻力，又有较大的后续发展潜能，成本相对来说比较低，所以这项技术已经被许多汽车厂商所重视。

汽车上用电设备越来越多，发动机的负担因此而增大，各种功能运作也更加繁杂，无论是对节能减排，还是对车辆的整体可靠性，都造成了一定影响。在这种情况下，电压更高的48V弱混系统应运而生。

相对来说，48V弱混系统的原理并不复杂，是在传统燃油发动机基础上进行更高程度的电气化改造，增配48V电池和BSG电机等。48V电池能让更多相关用电设备（油泵、水泵、空调压缩机、电子助力转向器、电动涡轮、雨刮器等）实现直接高效的电驱，电机的作用包括起步时增强扭矩、优化自动启停功能、制动动能回收等。

经过如此改造之后，避免了外围用电设备对发动机输出功率的占用，从而实现了节能减排，提升了可靠性。不仅如此，这项技术还有体积小、重量轻、改造难度低等优点，所以非常值得普及应用。将其称之为传统燃油发动机的“续命神功”，都不足为过。

综观国外车企，奥迪、奔驰、宝马、大众等德系品牌是48V弱混系统的拥护者，早在2011年，他们就联合为这项技术发表声明，并共同制定标准，其中奥迪和奔驰的动作最为积极。今年上市的新一代奥迪A8L和新一代奥迪A7都配备了48V弱混系统，而将在2019年正式推出的新一代奥迪A6L和奥迪Q8也同样拥有。奔驰用力更猛，不仅品牌旗舰轿车S级搭载该系统，甚至已经应用到C级这样的中流砥柱车型上面。可以预见的是，在未来几年，这两个品牌旗下的大部分传统燃油车型，都会拥有48V弱混系统。

    ◆ 奥迪A8L 48V弱混系统 ◆

在奥迪和奔驰带动下，如今包括丰田、福特、现代等在内的国际主流车企，也有意加入该阵营。除此之外，以博世、德尔福、法雷奥、大陆等为代表的汽车零部件供应商们，相继发布了各自提供的 48V 解决方案。因此，48V弱混系统成为市场主流，也许只是时间问题。

在中国车企中，江淮一直非常重视动力领域的研发，其自主研发产品已经多次获得行业重大奖项，比如目前旗下车型广泛采用的1.5TGDI发动机，凭借缸内直喷技术等，实现了小排量、强动力，曾经连续3年被评选为“中国心”十佳发动机。

今年，在不久前刚刚公布的“中国心”2018年度十佳发动机榜单中，江淮又夺得一席，这次获奖的原因便是本篇主角——48V弱混系统。

 ◆ 江淮48V弱混系统 ◆

要做好一套优秀的48V弱混系统，必要前提是一台性能出色的传统燃油发动机。江淮这套弱混系统的基础，就是刚刚提到的那台1.5TGDI发动机。在动力系统48V改造方向上，江淮选取的策略与奥迪相似，其增配的48V BSG电机，可以通过皮带连接发动机曲轴，从而辅助驱动，相当于在原有四个气缸的发动机之余，又加装一个不烧油的电子缸。

江淮48V弱混系统的第一个价值在于辅助增扭。电子缸会在车辆起步或者急加速的时候，对发动机进行动力增强，达到5缸同时作业，最大扭矩为329N·m。其中，电子缸能最大额外输出31%动力，实现4+1>5的效果。起步时，其提供的附加扭矩使车辆起步时间缩短0.5秒以上；加速时，可以瞬间提升加速效果，用数据来说话就是百公里加速时间缩短1秒以上 。

  ◆系统助力◆

江淮48V弱混系统的第二个价值在于省油。这套弱混系统的发动机在车速低于20km/h滑行及停车等候时，就会自动关闭实现节油；当需要再次加速或起步时，电机会立即重新驱动发动机，并把发动机的转速拉升到较为经济的工作区间。这个深度启停的适用范围要比普通12V的启停系统广泛得多，而且也不会让人一上车就想关掉这个启停功能。这样不仅可以有效降低发动机做无用功的燃油消耗，还没有了普通启停系统频繁点火导致蓄电池使用寿命下降的问题。

  ◆ 系统怠速充电 ◆

除了深度启停以外，这套弱混系统还有智能能量管理的功能。刹车所产生的能量会转化并储蓄到48V电池之中，系统会根据驾驶者的意图动态调整电机的输出，在你最需要它的时候就会出现“发功”，在你不需要的时候就会“收功”，这样的动态管理有效调整了发动机的功率输出，让发动机的燃油消耗用在点子上。

  ◆ 系统能量信息变化 ◆

江淮48V弱混系统的第三个价值在于平顺性。这个辅助增扭除了让动力性能更好之外，还可以在换挡的时候保持发动机转速，转速不下降的话就不会拖挡，换挡过程也就一气呵成，更加平顺。另外，它的增强版启停功能还可以使得起步时发动机的转速更平滑、噪音更小、振动更低，体验轻盈又平稳。

  ◆ 系统停止状态 ◆

在江淮汽车的产品阵营中，率先搭载48V弱混系统的车型是瑞风M4。与此同时，它更是中国首款48V弱混MPV，可以看出瑞风MPV的动力技术先进性。

众所周知，江淮汽车是国内知名MPV制造商，深耕该领域多年，在行业内有着举足轻重的地位。因此，在48V弱混系统这个新浪潮中，江淮再次成为MPV领域的先驱者，一点都不让人感到意外。

瑞风M4定位为中端商务MPV，在细分市场中有着不错的市场和口碑表现。该车既可商务接待，又可日常家用，其主要目标消费者，对节油性和舒适性都有较高要求。如今，瑞风M4在原有优势的基础上应用48V弱混系统，可谓是如虎添翼，大大增强了产品的竞争力。

48V弱混系统加持之后的瑞风M4，起步更快，加速更爽，换挡平顺性也有所提升，无论是驾驶还是乘坐的体验都更佳。而最受关注的节油性也是很可观，综合油耗下降10%-20%（在红绿灯比较多的路况中尤其显著），大概每百公里节油约2升。如果以商务MPV常有的每年跑10万公里来计算的话，一年足足可以节省1万多块钱，对油费比较敏感的车主们，相信会非常看重这笔账。

基于48V弱混系统的种种优点和行业趋势来看，其价值将逐渐被车企和广大用户认可并接受。预计在2019年中，中国汽车品牌也会普遍应用，越来越多车型将会搭载这项技术。而未来它成为主流应用技术之一，也将指日可待。