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当下，一个比产品销量表现更让主机厂操心的事情，无疑就是国VI标准的实施了。国VI标准，全称叫做《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，这一法规旨在加强机动车污染防治，从机动车市场入手减轻能源和环境压力。这一法规的出台有其必然性，但毫无疑问也给主机厂带来了不小的压力。

按照国VI要求的排放标准，主机厂面临两方面的难题，一方面是技术上的要求，这一标准对整车油耗及耐久性考验颇为严苛，对各大厂商品牌无异于一次技术大考；另一方面国VI标准下要求的是技术的进步，实际上更是产品成本的增加，这同样是对各个品牌综合实力的一次考验。

技术+成本的双考验使得短时间内能够拿出符合国VI排放标准产品的品牌少之又少，不过面对消费者的需求，一些综合实力较强的品牌还是没有辜负他们的期待，在短时间内推出了符合国VI标准的产品，比如昂科威国VI版本。

12月18日，上汽通用汽车别克品牌推出了2019款别克昂科威国VI版车型，市场售价依然是21.99-31.99万元，并未出现上涨。

价格不变，却符合了史上最严排放标准，昂科威国VI版本自上市后受到消费者的一致好评，以致于当消费者面对这款中型SUV市场的实力派和同样符合国VI排放标准的大众新产品探岳的时候，出现了选择困难症。

同样都是符合国VI排放标准的产品，美系实力派和德系“鲜肉”到底该怎么选，或许还是要从产品力上仔细对比一番。

▍性能表现：谁更适应日常用车场景？

坦言说，这一级别的产品在动力方面表现都不错，唯一区别就是变速箱对整车动力传输效率的影响。

昂科威的2.0T发动机性能是强于大众探岳同排量发动机的，191kW的最大功率和400N·m的峰值扭矩可以轻松拉动昂科威大尺寸的车身，带来较强的推背感，这种大马力输出让人能够时刻感受到美系品牌对性能的专注。

与此同时，昂科威对发动机燃油系统的工艺和技术也做了进一步完善，通过燃油模块的优化整合和增压器的材料升级，将喷油喷射压力提升至35MPa；同时，提高流量传感器的精度和数量，使缸内燃烧做功运动调节更精准，实现更充分的燃油雾化，提高燃烧的效率值。此外，整车三元催化器总成也进行了升级，从而大幅降低颗粒物及气体污染物的排放，燃油喷雾微粒平均索特直径小于7um。

大众探岳的2.0T发动机最大功率为162kW，比昂科威少29kW，峰值扭矩为350N·m，比昂科威少50N·m，在动力供给上没有什么问题，2000转之后EA888的实力才能明显表现出来。

两车真正有差距的地方就是变速箱方面。探岳的7挡双离合在低转速区域会频繁切挡，而这一区域所对应车速正好是城市道路拥堵下的车速，因此在实际使用过程中，探岳7DCT遇到堵车，其跳档频率会大幅增加，使用寿命和工作表现都会大幅降低。当然，这样的情况在大众1.4T车型上表现更为明显一些。

相比之下，昂科威的9AT变速箱工作表现就灵活得多，根据中国道路的使用条件和消费者的使用需求，工程师对该变速箱的软硬件进行了系统升级与改进，大幅提升车辆在起步、低速和加速过程中的换挡平顺性与动力响应性。其齿比设定更贴近车辆生活出行，在时速90km的时候差不多就可以完成最高挡位的切换，这使得整车加速过程更加平顺，车内人员能够获得更加舒适的乘坐体验。

因此，虽然昂科威和探岳的2.0T车型在动力供给上同样优秀，但是考虑到日常行车的场景，搭载9AT变速箱的昂科威似乎更胜一筹。

▍驾乘舒适度：谁能提供更大空间享受？

面对中大型SUV产品，相比外观消费者往往更看重产品空间表现，良好的空间感不仅让驾乘条件更优越，同时也是尊贵和豪华的象征。如果说同为2.0T的涡轮增压发动机还使得昂科威和探岳难以被区分出高下，那么在空间上昂科威则完全碾压了探岳。

先说探岳，虽然这一产品在上市时也定位于中型SUV，但是其车身尺寸为4595×1860×1660mm，车身长度和高度都比昂科威少了许多。而在轴距方面，探岳轴距仅为2731mm，这一水平在中型SUV当中可以说仅为及格。 

对比来看，昂科威的空间表现就比较出色了，其车身长度比探岳多出90mm，轴距比探岳多了19mm。这就使得整车给座椅之前留出了足够的间隙，后排可以轻松翘起二郎腿。值得一提的是，不论是两驱还是四驱车型，昂科威的后排地板都保持了全平设计，这就让后排中间座椅不会成为摆设，遇到真要搭乘5人的情形，不会遇到任何尴尬。

车身长度的优势也间接地转化为了昂科威行李厢大空间的优势，整车后备厢标准容积为422L，由于后排座椅支持放到，因此拓展容积可以达到1550L，尾厢最大纵深距离也达到了1810mm。

也就是说，如果我们开着昂科威来一场露营之旅，那么其后排全部放倒形成的尾厢空间完全支持两个成年人舒服地躺下，加之整车高度达到了1691mm，因此宿在车中不会感到任何憋屈。

不难看出，基于车身尺寸而来的良好空间，让昂科威不仅在驾乘舒适方面更优秀，也更能适应当下消费者形式更丰富的用车体验。

▍越级享受：谁的表现更豪华？

消费在升级，消费者的需求在升级，自然中型SUV带来的用车体验也必须升级。在众多方面的产品力中，最能够让消费者感受到产品升级的无疑就是车内的各种配置了。我们以2019款昂科威 28T四驱豪华型 国VI和2019款探岳 380TSI 四驱尊贵型为例，看看在一些能够带给消费者越级用车体验的配置上，两款产品都表现如何。

首先是辅助配置方面，像一些常见配置诸如前/后驻车雷达、发动机启停、上坡辅助等等，两款产品均有搭载，而昂科威比探岳多了倒车车侧预警系统、自动泊车入位、自适应巡航等系统。这些系统显示了整车自动化程度更高，而且都非常实用，能够帮助车主尤其是新手迅速完成常规驾控操作，让用车变得更加便捷高效，自然体验感更好。

当然，作为一款定位于中型SUV的产品，探岳对一些常见配置也都有搭载，比如胎压监测、车道保持、车道偏离预警等系统，而这台探岳四驱版本的次顶配车型上还拥有自动驻车、陡坡缓降这两项功能。如果单纯看常规配置，昂科威和探岳可谓棋逢对手。

不过说到四驱系统，昂科威则更有优势。其搭载的这套智能全路况四驱系统本质上是适时四驱的进化版本，通过位于后轴上的两套离合器分别独立工作，从而做到前后轮以及左右后轮间主动地控制动力分配。做到前后轮50:50，后轮左右0:100-100:0间的连续分配。

更难得的是，昂科威还搭载有后桥限滑差速器，而探岳所搭载的大众集团经典4motion四驱系统称之为全时四驱，其四驱结构其实采用的是轴间多片离合器式限滑差速器，在后桥差速器之前的位置安装了一套电控的多片离合器，用以分配前后轴的动力，而左右车轮间的动力分配则是由EDS电子限滑控制，但是其本质上依旧是一套偏向前驱为主的适时四驱系统。因此，在遇到极端路况时，昂科威凭借这一配置可以更加轻松地完成整车脱困，让人驾车更加放心。

至于一些常见于豪华产品上的配置，昂科威也有搭载，比如HUD抬头数字显示和主动降噪系统，而这些探岳都没有搭载。

总结：

总结说来，作为中型SUV市场的“资深实力派”，昂科威在推出国VI车型后依然保持了扎实的产品功底，同时国VI车型身价不涨，探岳作为新晋中型SUV车型，也有不错的表现，但是在空间、驱动系统方面，昂科威占据了一定优势。