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2018年年底，上海颁布并实施了一条关于汽车噪音的治理方案：全天禁止噪音超过80分贝的九座以下客车在本市道路（高速公路除外）行驶。这对当地居民而言绝对是一件好事，但对车辆的各项性能则提出更严苛的要求，尤其是噪音问题。

实际上，如果要提升一辆车的行驶静谧性，除了进行复杂繁琐的全车隔音工程之外，还有另一个更简单便捷的方法，那就是更换4条静音轮胎。前不久，通伊欧（曾用名，东洋）发布了一款主打静音舒适的轮胎-PROXES Comfort系列，轿车和SUV均有适配型号，以满足消费者对于轮胎静音的需求。

只是实际效果是否如官方所言，还得亲身检查一番，所以我们拿到了一套最新的通伊欧PROXES Comfort MC1轮胎（下文简称通伊欧MC1）并对其进行了全面的测试。

通伊欧MC1采用内外侧不同比例的花纹排列，可变节距的花纹块都可以有效分散噪音，减少声音叠加，进一步降低花纹噪音，此外静音壁设计也是转为低噪音而研发，花纹沟内壁上的密集锯齿状构造，可有效降低花纹噪音。

3连锥形与圆周方向花纹条设计，可以抑制圆周方向花纹块的变动提高耐偏磨性能，确保花纹条块刚性从而提升干地性能，此外4条宽幅排水沟设计又可以确保排水性能，从而提升湿地性能。

但是如果一条轮胎不够耐磨，那一切都免谈，所以通伊欧的工程师研发了3D波纹切槽技术，能有效防止轮胎胎肩偏磨，在轮胎转向时依然提供安全可靠的抓地力。无接头带束层保护层的设计，则是为提升高速耐久性而研发。

测试结果表明，4条沟槽从内侧到外侧的纵向宽度分别为9.37/9.51/8.50/8.99mm，深度的均数为8.09mm，宽度和深度还是比较足够的。

在轮胎硬度方面，我们用硬度计测得通伊欧MC1的胎冠橡胶硬度为64HA，胎壁硬度为53.5HA，属于软硬适中的设计，不会过于偏硬导致舒适性下降，但也不至于过于偏软导致耐磨性下降。

作为一款主打安静和舒适性的轮胎，通伊欧MC1要想征服更多的消费者，还是得靠实测成绩说话，首先来看看它的静音表现。我们这次采用的测试车型是一台排量为1.8T的奥迪A6L，发动机峰值扭矩为250Nm，其轮胎尺寸是225/55 R17。

测试的方法，在A6L前排扶手处手持噪音仪，测出车辆在60km/h、80km/h和100km/h三个车速下的车内噪音值，记录数据并列出成绩。当然了，为了更方便地展开对比，我们还分别记录了原厂轮胎和通伊欧MC1在同一环境下的不同噪音表现。

换装通伊欧MC1之后，人耳的主观感受是在60km/h时噪音下降较为明显，轮胎的噪音保护层功不可没。最终整理的测试结果也印证了这点，在三个不同速度下的噪音值，均低于原厂轮胎的噪音值，静音表现值得称赞。补充一句，通伊欧MC1经中国轮胎标签认证，滚动噪声低至68分贝，而低于70分贝均是人耳可接受的舒适范围。

在此前的噪音测试环节，通伊欧MC1的表现让人眼前一亮，但衡量一款轮胎在舒适性方面的表现是否称职，还需要考量它的滤振舒适度，也就是我们常说的“是否够软”。

我们测试底盘舒适性的方法，是把量杯放在后座位置，装满水以20km/h速度匀速通过减速带，减速带设4组每组间隔1米，以溢出的平均水量来判定滤振质感，溢出的水量越少成绩越优秀。

实测结果如下，这台奥迪A6L装备原厂轮胎的情况下，平均巅出水量也就只有25ml，说明A6L这辆车本身的滤振质感已是相当优秀；换装通伊欧MC1后其平均溢出水量更是下降到了21.66ml，证明这款轮胎的舒适性表现是足够让人满意的。

作为一款刚上市的新品轮胎，通伊欧MC1的舒适性表现给我留下很深的印象，只是它在运动方面的造诣到底如何？我们把新品轮胎换装到一辆奥迪A6L上，并对A6L展开0-100km/h加速、100km/h-0和极限绕桩测试，以检验其实力。

首先进行的是0-100km/h加速测试。在测试前，我关闭了A6L的车身电子稳定系统，并采用运动模式进行弹射起步测试，一共进行5组测试，取成绩最好的一组。

A6L装备有弹射起步系统，它允许驾驶员以更高的转速起步，当转速达到2800rpm左右时，产生的动力已经足够强，不过装上通伊欧MC1的A6L还是能仅仅咬住地面，虽然有轻微打滑情况，但A6L还是可以迅速完成加速。最终，奥迪A6L录得的0-100km/h加速成绩为8.07s，作为对比，装备原厂轮胎的A6L其0-100km/h加速成绩为8.31s。

随后进行的是100km/h-0刹车测试，我把奥迪A6L加速到105km/h后全力踩下刹车踏板，直至车辆完全停下。这个项目的测试，我们依旧进行5组，取成绩最好的一组。

最终，奥迪A6L录得100km/h-0刹车成绩最好的一次是37.88m，从曲线也可以看出，其最大制动减速度达到了-1.4g，刹车力度还是比较强的。作为对比，装备原厂轮胎的A6L其最好刹车成绩是39.50m。

此外我们还特别加入了湿地刹车环节，对比通伊欧MC1与原厂轮胎在湿地路面的刹车性能差异。我们在原来的场地上洒水，洒水范围的长度约50米，宽度约5米。

测试时把车速提升到105km/h再全力刹车，最终换装通伊欧MC1和原厂轮胎的奥迪A6L，其100km/h-0刹车成绩分别为41.29米和42.46米，通伊欧轮胎的抓地性能还是值得信赖。

绕桩测试环节可以体现车辆和轮胎的操控极限，录得的绕桩速度越高，说明规避风险的能力越强。通伊欧MC1总体属于软硬适中，是一款主打舒适、安静又兼顾运动操控的轮胎，但是它采用了高刚性胎侧配方，在绕桩时还是能为A6L提供不俗的侧向支撑力，展现较高的操控极限。

更何况，这辆奥迪A6L本身的操控性并不差，虽然车长达到了5米，但是底盘的整体感很强，车身虽有侧倾，但并没有明显的转向不足。最终换装通伊欧MC1的A6L录得的绕桩成绩是53.82km/h，已是一个相当不错的数字了。

通伊欧MC1是目前通伊欧运用最多科技的一款轮胎产品，通过复杂花纹排列和独特静音壁设计，静音效果得到较为明显的提升，在舒适性方面表现不俗，而且还兼顾了耐磨和操控性，我们通过实测也证明了这点。如果你想给爱车换一套优质轮胎，心里应该会有答案了。