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前不久，中国汽车技术研究中心公布了2018年C-NCAP最新一批车型的碰撞测试结果，测试对象不乏像荣威RX8、比亚迪唐、Jeep大指挥官等时下热门车型，最终成绩如下表所示。

可以看到，中国品牌车型测试成绩普遍不错，同一批次有3/4的车型获得5星评价，合资车型则表现差强人意，仅1款车型获得5星。

虽然C-NCAP素有“五星批发中心”的戏称，但需注意的是，自去年7月份起，C-NCAP便更换全新“考卷”，难度堪称“史上最高”。

相比2015版规则，新版评价体系分为三部分，2015版规则中的项目全部归入乘员保护部分、ESC系统的审核加分归入主动安全部分，并引入行人保护试验及评价。

具体来看，新版不仅修改了侧面碰撞可变形壁障的参数，壁障高度提高50mm，重量由900kg提高到1400kg，更贴近实际车辆碰撞工况；还提高了鞭打试验速度，由原来的16km/h增加到20km/h；此外，新版规则还增加了关于侧气帘、后排安全带提醒装置等加分项。简言之，新版测试标准是更全面严苛，对参检车辆的安全性能也是提出更高要求。

关于此次考试也诞生一名“学霸级”选手，它就是荣威品牌旗舰SUV的RX8，它的碰撞测试成绩不仅位列同批次车型首位，而且87.7%的得分率也帮助它成为新版C-NCAP实施以来得分最高的中国品牌车型。

这一成绩自然是RX8强大安全品质的力证，但透过成绩看本质，相信消费者和笔者同样好奇，究竟“学霸”RX8是如何做到的？

翻看RX8成绩单，可以看到乘客保护及主动安全均取得接近/超过90%的得分率，行人保护得分率则超过同为5星的比亚迪唐DM。不偏科、大部分科目拔尖，是RX8成为优等生的原因。

作为品牌旗舰SUV，RX8定位中大型SUV。车长近5米、车高超1.8米的它，是一个“不折不扣的壮汉”，好处显而易见：车内空间宽敞、提升乘坐体验，但更大的体型不可避免会带来高重心。

而RX8给出解决方案是加入DAR双重防翻滚系统，该系统能够预判车辆翻滚趋势，并及时有效矫正侧倾，极大降低车辆发生碰撞时侧翻的风险。

此外，RX8还标配上坡辅助、胎压检测，高配车型还搭载360°高清全景影像、Super Pilot智能主动驾驶辅助系统等一系列安全配置，最大限度保障安全出行。

上部分讲的，是RX8为避免出行意外发生作出的努力，但一旦发生意外，RX8又是如何保障乘客安全？

首先，RX8采用高强度笼式车身，前后5个完整的环路结构，大大提升了车身刚度。在C-NCAP试验中侧面撞击这一项，RX8受撞击一侧玻璃未碎裂，并无剧烈变形，这很好避免乘员头部容易受到二次伤害。

其次是合理的车身结构设计，RX8车内巧妙采用阶梯式座椅布局，令后排乘客在获得良好视野的同时，高坐姿也能大概率避开车身在事故中的主要变形区域，降低受伤几率。

值得一提的是，对于四驱版本的RX8，一旦发生正面碰撞，传动轴还可作为额外冲击缓冲路径，减少撞击侧车架的承载与变形程度。

在本次模拟追尾卡车实验中，荣威RX8大梁低于卡车尾部的情况下发生追尾撞击，车身纵梁变形吸能，A柱部位无变形，乘员座舱保持完整。

而在50km/h正面100%重叠刚性壁障碰撞试验和64km/h正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中，荣威RX8的底盘大梁、车身纵梁有效参与变形吸能，缓冲撞击，变形区域仅限于发动机舱，A柱、上横梁、门槛等乘员舱部分结构完好，防护效果可见一斑。

另外，在针对车内乘客的保护，RX8也提供足够多的设备。除入门版车型外，RX8标配主/副驾驶座气囊、前/后排头部气囊、侧气帘。其中三排贯穿式侧气帘全区域基本由气体填充，缓冲效果更佳。

细节上，针对碰撞乘客可能接触到的区域，内饰用料还实施进一步软化设计，缓冲乘员与车辆碰撞接触部位受力程度。

上述并非荣威RX8安全设计的全部，但足以看到它为保证乘客安全出行方面所作的努力，而收获了新版C-NCAP实施以来成绩最好的中国品牌车型的头衔，也是其安全性最好的证明。

今天我们聊到荣威品牌时，萦绕嘴边的更多是网红车、大屏互联功能等词汇，作为品牌旗舰SUV的RX8自然是继承上述优点，但在笔者看来，出众的安全性能才是令RX8脱颖而出，销量稳中有升的一大保障。