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众所周知，在紧凑级SUV市场上，日产逍客一直以“销量王”著称，更一度成为这个级别里的标杆车型。在经过换代改款后，颜值变得更加年轻，同样受到不少年轻消费者的青睐。正所谓“枪打出头鸟”在汽车市场中更是如此，标杆车型经常会受到来自不同品牌的新车挑战，比如今天我们要带来的是广汽丰田带来的一款设计十分前卫个性的紧凑型SUV：C-HR。改款后的日产逍客和丰田C-HR都表现出年轻和动感。

从11月的销量榜单来看，看似逍客遥遥领先。但实际C-HR和奕泽IZOA同属一款车，仅厂家不同。所以逍客和C-HR的可比性还是很强的。那么究竟谁更能获得年轻人的青睐？选谁更合适？让我们一起来看看。

车身尺寸对比：

从两车的数据来看。在车长方面，C-HR略微领先，除此以外，都是逍客取得了胜利。不过从本质上来说，二者的差距并不是很大，在实际表现上都很不错。

两车的前脸设计部分风格迥异。逍客采用了全新的V-Motion家族化设计，比起前款更为时尚，更符合大众审美。而C-HR的造型设计就比较前卫，激进。更容易吸引一些年轻的消费群体，欣赏它的人爱到极致，不欣赏的人敬而远之。

灯光方面，C-HR配备的全LED大灯组，造型类似鹰眼，辨识度非常高。而逍客则仅日行灯采用LED，远近光均采用卤素光源。无论是照明度还是寿命，明显逊于LED。这点C-HR获得加分。

逍客装备了全景天窗。虽不能开启，但更大的天窗面积采光效果很好。对降低车内压抑感起到不小的作用。C-HR天窗则需要选装，而且也不是全景的。这方面逍客要比C-HR更有优势一些。

在车外后视镜上，逍客配备了摄像头。很明显这是配备了全景影像，在停车时能够更清晰全面地反应车身四周情况，而C-HR仅配备了普通的倒车影像。这点是逍客的加分项。

和前脸设计风格一样，逍客的尾部较为圆润沉稳，配合朴实的LED光源尾灯，整体感非常好。可以说C-HR的尾部设计比前脸更加个性，双尾翼设计，加上弯刀状的后尾灯。识别度相当高。

内饰方面：

两车在内饰中控台的布局上差异很大，逍客采用的是对称设计，“飞翼式”环抱座舱是其理念之一。中控区以物理按键为主，合理的按键布局降低了驾乘者误操作的风险。

C-HR则采用了非对称的设计，中控区域偏向驾驶位。实体按键不多，大部分功能操作放在了中控屏，科技感较足，但操作起来明显逊于实体按键的便捷性。另外中控屏位置也是较大的“指纹收集器”。

两车都没有配备时下流行的全液晶仪表盘，视觉上虽说有些过时。但实际上机械仪表其实更能减少视觉疲劳感。同样是真皮材质方向盘，同样的功能性和四向可调节。唯一不同的就是造型了。

逍客中控屏幕尺寸为7英寸采用内嵌是设计相比C-HR的9英寸悬浮式中控屏略小且造型过于老旧，但在功能上要比C-HR更丰富一些。

驾乘方面：

逍客由于源自日产“移动沙发”的品牌属性，在座椅设计和采用较柔软填充物的方面做的很好，舒适性很好。C-HR的座椅则是在包裹性和侧向支撑方面优于逍客。造型也更偏向运动风格一些。

在后排乘坐空间上，逍客的优势非常明显，座椅布局合理，坐垫长度和靠背角度设置的恰到好处。不仅腿部空间充足，头部空间也明显更宽裕。

而C-HR的后排座椅在设计上稍逊于逍客，靠背过于直板，再加上过小的后窗，造成后排乘客的压抑感强烈。

动力方面:

逍客搭载的是一台代号为MR20的2.0L自然吸气发动机，最大功率110kW，最大扭矩200Nm。拥有双C-VTC和缸内直喷等技术。

C-HR搭载的是DYNAMIC FORCE ENGINE自然吸气发动机，排量同为2.0L，最大功率126kW，最大扭矩203Nm。

从参数来看，两车的差距不大。都属于前期起步较快的类型。自然吸气发动机的最大的优点在于，即便是在夏天打开空调，对于动力的影响不会很明显。这可能是很多人愿意买排量稍大些的自然吸气发动机也不愿意买小排量涡轮增压发动机的原因之一吧。  

逍客的传动系统采用CVT无级变速箱，可以调节变速比，带有7速手动模式。起步加速的响应快，并有自适应运动模式，深踩油门便可自动进入。

C-HR的CVT变速箱可以模拟10速，驾驶起来更为平顺，几乎没有换挡顿挫感，这也是所有CVT变速箱的优势所在。

逍客采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，针对SUV全路况使用，进行专门的调校，兼顾了操控性和舒适性。驾驶质感偏于中规中矩。

C-HR悬架形式同样的前麦弗逊，但后采用双叉臂。搭载了后轮随动转向的辅助系统，提高了不少告诉转弯的性能，操控性强于逍客。

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白希文总结：

经过这么多的对比，逍客在配置的丰富程度，舒适度等方面优于C-HR。且基于CMF平台专业SUV底盘，对于钟爱SUV车型的消费者来说吸引力更强。虽然C-HR在后部空间，配置等方面要略逊于逍客，但激进前卫的设计，更多的容易获得年轻人青睐。不过基于目前的售价，似乎更便宜一点的逍客更值得入手，毕竟谁不想“少花钱，多办事”你说对吧。