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我们即将迎来每年中国最重要的节日，春节。也就在这个阖家团聚的节日中，进入了一年最放松的假期。当然，世界并不会因为中国的春节而变得慢下来，海外的汽车重磅新闻仍然接踵而来。

上周，最能引起大家讨论兴趣的，就是奔驰可能与宝马进行合作，打造一款新车。

我们从几个问题，聊聊关于这件新闻有意思的事儿。

可能要打造什么车？

这是最简单的问题，按照内部人士透露的信息，奔驰和宝马可能会共享紧凑型车的平台，打造一款紧凑级豪华轿车，最终在2025年上市。

如果合作能够真正落地，那最终能为双方节省数十亿美元的投资成本，包括共享主要零部件、变速箱和电池都是两家公司未来可能拆分的主要组件。这也就意味着双方所有的支出都会减半，如果合作顺利，双方还可进一步考虑在其他领域的扩张，比如说自动驾驶等技术领域。

也就是四个大方向，车型研发平台共享、零部件采购共享、电池技术共享，如果够融洽的话，还会在自动驾驶等技术领域合作。

如果一切的一切都发展顺利，那2025年，我们就能见到一个来自奔驰和宝马合作平台的紧凑级轿车。对，就是奔驰A级、宝马1系那么大的车，而时间还有7年，变数还有的是。

为什么不带奥迪玩？

很大程度上因为，战略不匹配。奥迪的发展战略，依托于大众集团，并且在销量水平、技术水平上明显是BBA中排名末位的。当然，这也并不意味，奥迪未来没机会与奔驰、宝马合作，只是几率极低。

而且，战略层面，奔驰和宝马也更合拍。在2015年，奔驰母公司戴姆勒和宝马、奥迪三方就以25.5亿欧元联手收购了为诺基亚手机提供服务的地图公司HERE。这家公司与荷兰的TomTom以及谷歌地图被称为是当时数字地图市场最具影响力的公司。早在那时，合作就有了苗头，比如自动驾驶领域的合作。

2016年，戴姆勒又发布了一个CASE战略，针对的领域主要包括有智能互联、自动驾驶、共享出行和电动驱动。而在2017年时，宝马则推出了它的新战略，ACES战略，内容和戴姆勒大致相同。

所以，接下来，我们就见到了2018年3月，宝马和奔驰的合作，在共享出行领域。

2018年3月28日，宝马集团和奔驰母公司戴姆勒集团共同宣布，两家公司将把各自旗下的共享汽车品牌DriveNow和Car2Go等共享出行业务进行整合。两家集团的合作主要涉及DriveNow和Car2Go的共享汽车、叫车、停车、电动车充电和多式联运等业务。

这家新公司已经成为全球规模最大的汽车共享出行服务商之一，在全球范围内拥有2万辆共享汽车、约14万叫车软件司机，以及超过14.3万个充电桩。

看，在此处，也并没有和奥迪选择牵手。一方面因为奥迪的级别还低一些，另一方面则是战略层面是否匹配的考量。

合作很正常 不必有太多讨论

奔驰和宝马的核心业务，应该是没有什么合作的可能性，毕竟从百年前，两家就一直在推出互相竞争的车型。节奏也很有趣，奔驰推新车，宝马紧接着来砸场子，大概这样。

合作很正常，这是看双方究竟如何获利。而且奔驰和宝马其实早就在这些领域做了很多事儿，前几年我们能看到奔驰和另一家豪华品牌合作打造了车型，就是奔驰GLA与英菲尼迪QX30。从动力总成、车内技术等诸多方面的合作，甚至中国市场还出现了英菲尼迪QX30的车钥匙是奔驰GLA的模具，这样尴尬的事儿。

宝马也一样，最新推向市场的车型，宝马Z4和丰田Supra一样是双方合作打造的车型，动力总成相同、技术相同，只是调教匹配和一些设计层面不那么相同。

而这种情况，我们未来预计会见到的越来越多。因为，市场。

从内燃机发明到现在，经过了130年左右的发展史，现在是准备开始变化的时候，至少在汽车企业看来是准备变化的时候。中外车企都在研究自己要怎么转型，前有大众与福特的牵手，现有奔驰宝马的尝试牵手，中国的车企也是一样，长安琢磨着第三次创业，包括其他车企都在调整自己的战略布局。

所以，最终回头而言，结论是这样的。

奔驰和宝马能不能牵手，尚且存疑，毕竟有很多高管表示了反对之声。

奔驰和宝马的牵手，或许是一种新趋势，这个时间点上，抱团取暖、开源节流，完成过渡。