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中国早在很久之前就超过美国，成为了世界上最大的汽车市场。由于当时国内自主品牌羽翼尚未丰满，所以不少合资厂商开始大规模引入新车征战中国车市。当然并不是所有车型都能在这波混战中杀出重围，其中有不少选手都“战死”在了沙场，这其中甚至有国内神一般存在的厂商：大众！那么今天，我们就看看到底有谁死在了这场战役之中。

北京现代 NFC御翔

索纳塔的第六代车型于2004年8月全球亮相，并在2005年由北京现代引进生产。不过由于北京现代2002年才将第五代索纳塔（花生灯）引入国内，新车上市三年就要换代显然是不划算。

所以当时北京现代决定将索纳塔的第六代与第五代车型同时销售，其中老款车型主打十几万元的B级车市场，而新车则攻打20万元以上B级市场。为了增大两款车的差异化，现代还将新车起名为NFC御翔，其中NF就是第六代索纳塔使用的平台代号。

要知道2005年的时候，20万元对于一般老百姓来说绝对算是个大数目，一辆B级车等于半套房也是当时社会的常态。况且自家索纳塔和伊兰特都更具性价比的情况下，没人对20多万的NFC御翔感兴趣也完全有道理。如果不是北京市政府大规模采购，那NFC御翔的命运可能会比当时还要惨！

东南三菱戈蓝

当年东南三菱凭借着菱帅车系瞬间占据了中国市场的半壁江山，甚至让三菱母公司注意到了中国巨大的潜在汽车市场。为了填补欧蓝德和菱帅之间的产品线，三菱决定将自家B级车戈蓝引入中国。

由于成龙与三菱关系甚好，所以2007年戈蓝国产上市的时候，“大哥”亲自给这辆车做了代言。

按常理来说，作为当年家喻户晓的品牌，三菱在国内的群众基础还算不错。不过......也许是因为成龙大哥的代言魔咒，戈蓝在国内的表现并不出色，挣扎了几年后，便退出了国内市场，从此三菱在中国再无B级轿车。

昌河铃木派喜

其实对于铃木这个已经退出中国汽车市场的厂家来说，按照惯例我们是不应该鞭尸的。可是你们知道铃木除了奥拓以外，还在中国推出过另一款微型车派喜吗？

派喜是铃木的一款全球车型，但它在国内可真是命运多舛。首先上市日期就一波三折，经历了数次跳票之后，终于在2011年以5.3万-5.89万的售价区间正式上市。

然而就是这样一台全球车型却在国内拥有着极为可悲的销量，别说和同门师兄北斗星相提并论了，就是连昌河铃木的A级车利亚纳都比它卖得好！最终派喜仅仅销售了一年便黯然退市。

昌河铃木浪迪

又是一款来自于昌河铃木的车…...也难怪铃木会退出中国车市！对于擅长微小型车的铃木来说，微面市场理应是它的销量重地，同时在印度市场的成功也让铃木发现：发展中国家对于微面的需求非常高。于是铃木把旗下当家微面--浪迪引入了中国。

谁知道，浪迪在国内却出现了水土不服的情况。上市之初，该车5.14万元的起价着实让不少潜在消费者打了退堂鼓！那个时候五菱宏光还在娘胎里，但像松花江、东风小康这些国产微面在同等配置下几乎比浪迪便宜了将近一倍，这使得浪迪的回本速度毫无优势可言。所以呢，即使浪迪在微面中的质量不俗，也依旧无法挽回退市的尴尬局面！

雪铁龙C6

我说的这个C6并非是现款国产C6，而是那台于2007年以进口身份在国内销售，拥有纯正法兰西血统的法国总统座驾！当时因为我们学校的汽车工程学院就用进口C6当做教具，所以我天天都能见到这台车。不过它在马路上的身影却极其少见！

由于是雪铁龙的旗舰级轿车，因此C6进入国内后拥有了一个让人瞠目结舌的售价：63.98万元！就算搭载3.0L的发动机、液压悬挂、抬头显示和异形玻璃，这个价格也实在是太贵了！贵到什么程度呢？跟同年的奥迪A6L 3.2L中配版价格相同，你受得了吗？

再加上进口C6的设计过于前卫，很多人当时都接受不了，所以销量惨淡也就不足为奇了。

东风悦达起亚远舰

单说远舰的话，很多人可能并不知道是什么车，但如果说它是K5的爷爷，大家就瞬间了解它的定位了！远舰上市于2006年，作为当时索纳塔的兄弟车型，远舰的销量可比索纳塔低太多了。再加上当时起亚的品牌号召力很低，使得远舰真的是叫苦不迭啊！

但说实话，起亚远舰的产品力是比同年索纳塔高不少的。当年现代起亚集团共有两组团队设计索纳塔和远舰的换代车型。由于起亚品牌力不强，所以总公司决定将更好的那一组方案交给起亚，而相对较差的方案交给品牌已经足够响亮的现代......可最终销量依旧差距悬殊。

东风悦达起亚嘉华

作为与GL8同年登陆中国的MPV，起亚嘉华也推出了2款不同排量的V6车型，分别为2.7L和3.5L。不过呢，起亚嘉华在国内的知名度绝对可以用悲惨来形容，要不是原来朋友家里有一辆嘉华，我甚至都不知道起亚曾经还在中国推出过MPV车型。

作为韩系品牌，嘉华在定价方面也保持了当年韩系品牌一贯的作风：便宜！但事与愿违，起亚嘉华在国内并没有掀起任何风浪，甚至毫无知名度。而造成这样的主要原因还是起亚在国内的号召力太弱！

东南三菱风迪思

风迪思应该算是这份榜单中最新的车型了！作为翼神的舒适版，2013年上市之初东南三菱对风迪思给予了厚望！不过多生孩子好打架的策略并不适用于三菱。翼神虽然卖得不是特别好，但至少每个月依旧有一些的业绩。反观风迪思这边，寥寥无几的销量实在是惨不忍睹！几乎没有任何市场营销是造成风迪思如销量惨淡的根本原因。

铃木凯泽西

话说铃木凯泽西还算有些知名度，但该车的销量实在是让人无FxxK说。记得有一次我去中关村买线材，老板正好是铃木凯泽西的车主。据他所说，全北京的凯泽西车主他都认识，因为一共只有3个人！

2011年凯泽西进入国内市场时，凭借着18.88万元的起售价让不少人惊呼：原来进口车还可以这么便宜！可是铃木自身的品牌以及凯泽西的尺寸却让不少潜在买家心里犯了嘀咕，最终也难逃退市的尴尬境地。

一汽大众开迪

在欧洲，开迪是一款销量非常不错的工具车。推拉门的设计以及大尺寸后备箱使该车在实用性上基本是满分的存在！可是12.58万元的起价对于当时还以小康为目标的大部分中国家庭来说未免显得太过昂贵！更何况2005年，很多人还是不太认可除三厢以外的车型。

按道理来说，以大众在中国的品牌号召力来说，开迪即使不能爆款，至少也不会太差！但由于这台车找了“代言黑洞”--成龙大哥代言，即使是大众也很难力挽狂澜，最后的结果呢......在上市元年，开迪仅仅卖出了968辆。

上述这10台车，如果你曾经拥有，甚至现在还拥有这些车的话，我劝你一定要好好珍惜，毕竟这些才是真正的“小众”车型，能购买它们，也真是情怀爆表了！