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这是一篇迟来的试驾报告，整整晚了3年。16年年初，出于用车需要，老婆需要添置一辆日常代步通勤车，由于家中已有其他车辆，所以在这辆车型的选择上，就有了较大的自由度。本着既要追求个性，又能满足一定的动力需求，并且还得控制预算的前提下，福特Mustang就顺理成章地进入了头号备选车型。如今，这匹小马在使用3年后，行驶里程已接近50000km，今天就跟大家分享一些关于这款车型用车感受，仅供参考。

PonyCar还是MuscleCar？帅就行了！

首先，还是从当时选车买车的过程说起。前面跟大家交代过，由于是老婆个人代步使用，所以最开始就确定了买一辆小车的意向。按照常规思维，稍微彰显个性的女士代步车，也就那么几辆，大众甲壳虫、MINI COOPER……

不过，这些车型貌似都不对家中那位的胃口。一次偶然的机会，当她看到福特Mustang这款车时，心中终于有了最终选择。巧的是，家里人几乎毫无反对，都一致赞成的全票通过。买车靠缘分，我想这就是Mustang天生自带的魅力所在吧。并且，我终于找到了女人和男人为数不多的一个共同点——面对外表“帅气”的车型，都是毫无抵抗力的。

话说回来，15年上市的第六代跟第五代车型，有了翻天覆地的变化。第五代福特Mustang动辄3.7L、5.0L的大排量，所产生的距离感与生俱来，5.8L机械增压版本的GT 500更是高处不胜寒。如果说第五代Mustang是常人难以驾驭的性能猛兽，那么第六代Mustang的出现，则大大降低了该车型的准入门槛，新增的2.3T动力组合，直接拉低了售价，使中国消费者也真正领略到了这款美国平民跑车的魅力。

很多朋友说：5.0排量的Mustang才是真生的野马，2.3T顶多算是个小马驹。对于这样的说法，Laughing哥也表示赞同，但考虑到日常实际使用情况，以及油耗、驾控难度、售价等方面，外观有着百分之八十相似度的PonyCar更为合适。

在确定了具体车型之后，就是购买渠道的对比了。当时Mustang和F-150可以说是福特4S店的流量明星，无论是买车、试车还是看车的朋友，都会将目光锁定在这两款热门车型上。也正因如此，4S店曾一度出现了加价排队提车的状况。在经过一番对比之后，我们选择了平行进口渠道进行购买。

平行进口的美规车源配置基本上都得自己选装，裸车价格34.5万元，加装了倒车影像和一套打孔真皮座椅，改装了一套流水灯，最后落地价格接近40万元，比当时处于加价状态的中规版本车型，便宜2~3万元。

眼睛脚踝是享受 其他地方都难受

选择Mustang的车主，大多数是被它帅气独特的外表所迷倒。的确，Mustang虽然算不上什么超跑，但炫酷程度以及行驶在街道上的回头率，绝对超过其售价对应的效应。说到这儿，会有人提出质疑，福特Mustang在美国售价也就2万多美刀，折合人民币不到20万元，进入中国市场就身价翻倍了？

话虽如此，但就算是落地价格接近40万元人民币，我们也很难在这个价位找到像Mustang这样的经典美式平民跑车，而美式肌肉车代表中的另两位（雪佛兰科迈罗，道奇挑战者），当时售价也在50万往上，所以相比之下，福特Mustang就成为了性价比最高的不二选择。

刚开始驾驶Mustang还是不太习惯的，较长的引擎盖在营造出较强的视觉冲击力的同时，也造成了一定的行驶盲区，在进出地下车库和通过较大弯道时，总是会担心剐蹭车头。另外，较低的坐姿，也进一步将这样的行驶盲区加大，从驾驶舱一眼望去，两根隆起的线条格外显眼，等到真正熟悉车辆尺寸之后，这样的担心才逐渐消去。

还有个不太习惯的地方，也跟行车视野有关。由于是平行进口美规版本，车辆后视镜采用了放大镜效果的凸透镜，跟我们平常使用的一般镜面成像效果不同，镜内显示距离比实际距离要近很多。后视镜上也贴心地用英文标识着“OBJECTS IN MIRROR ARE CLOSER THAN THEY APPEAR”，但还是需要配合视野同样不宽广的车内后视镜来判断后方车况，短时间内会造成一定的不适应。

提车时的布座椅，在进行打孔真皮包裹之后，看起来更显质感，不过在乘坐感受上，依旧谈不上舒适。硬，是这一类车型的固有特性，但Mustang的座椅除了硬之外，似乎真的没有讲究什么人体工程学，即使是拥有腰部支撑，但始终很难调到一个坐起来舒服的位置。但凡超过一个小时的车程，下车都有腰酸背痛的感觉。曾经尝试过腰靠，坐垫等外加措施，但并无明显改善，没办法，这就是所谓的“痛并快乐着”。

空间部分，其实前排的乘坐空间还算过得去，但第二排座椅的坐姿就显得有些憋屈了。同时，第二排座椅的进出方式上，也显得不那么便利，体型稍微偏胖的朋友，都会觉得勾着腰迈开腿的动作有些吃力。

不过，空间本来就不是这类车型的考点，所以，比起其他小跑放个小猫小狗的后排空间，Mustang还算合格，偶尔短途应急用用，还是没啥大问题。令人惊喜的是，当我们把第二排座椅放倒后，一些较长的大件物品也能放下，后备箱的深度大大提升。

说说2.3T小马驹在动力上的表现吧。这50000km基本上属于城市通勤代步实用，高速和拥堵路段占了一大半。由于地处山城重庆，所以偶尔也会在城区附近的山路溜溜弯儿。从参数上看，这台2.3T涡轮增压发动最大马力314Ps，峰值扭矩434N·m，路上行驶动力也算得上是随叫随到，前段中段加速都有较为明显的推背感，在原厂无改装的前提下，座舱内还能隐约听到一丝发动机和排气的混响声。

不过，与这台发动机匹配的6AT手自一体变速箱，在换挡速度上，就没这么积极。好在有S档位和换挡拨片的存在，当你想要寻求一些刺激时，S档和手动拨片能将发动机转速维持在2500rpm以上，从而保证充沛动力的及时输出。

作为一款贴着运动标签的PonyCar，Mustang的悬挂是明显偏硬的，转向手感也偏沉，较大尺幅的方向盘，抡起来还是需要些臂力的，难不成老美的大粗花臂就是这么练就的？

比转向力度更沉的，当属那套机械手刹，毫不夸张地说，如果是我停车拉起的手刹，我老婆是很难将它抬起放下的。不过，也正是因为如此，营造出了全车硬朗的风格，较低的车身重心，加上生硬直接的悬挂支撑，搭配后驱带来的扭矩输出，过起弯来，虽不轻盈灵活，但是稳中带着自信。

总的来说，这台2.3T的Mustang在动力方面的表现，还是让我们在够用的基础上颇感满意的。虽然车身略显笨重，但还是能够通过一些简单的技巧，完成甩尾、烧胎等动作。目前在售的18款车型上，加入了一个 “一键烧胎”功能，只需几个简单的步骤，车辆就能锁止前轮（Line Lock），完成原地烧胎炫技。

越是粗糙狂野 越得细心伺候

不管怎么说，Mustang还是一台地地道道地美系车，除了纯正的血统意外，美系车粗糙的用料做工，在这款车上，也体现的淋漓尽致。内饰部分，能用塑料的部分，绝不用软性材质包裹，一切秉承着一硬到底的粗犷作风。车门、引擎盖儿、后备箱灯开合处的缝隙，几乎能塞进我一个手指头。

即便是这么粗犷的车，还是得悉心照顾。首先，加油建议95号汽油，在行驶近50000km后，行车电脑显示的综合油耗11.6km/L，意思是每升油能跑11.6km，换算成我们惯用的单位为百公里油耗8.6L。不过，这仅仅只能当做参考，实际测算下来，百公里油耗在12L左右。 

保养方面，因为是平行进口车源，所以也没有在4S店做保养，而是在卖家合作的一家维保店做保养。费用方面，一般更换机油机滤，空滤等，在1800元左右。

三年使用过程中，车辆还是出现过一些状况。不知是因为改装了流水灯，还是假装了雾灯的缘故，车辆大灯的电路曾经出现过接触不良的情况，检修后恢复正常。前不久，车辆电瓶出现亏电状况，进行搭电后，开到维修厂检查，发现是蓄电池问题，需要更换。不到3年时间，就需要更换蓄电池，国产数百到一千元不等，不过尺寸略有出入，引擎盖儿会被微微顶起；进口则需要2000+。

另外，在保险部分，按照一般常规买法，第一年费用在5880元，第二年3576元，由于第二年出过险，所以第三年保费又涨到了5577元。

总的来说，由于进口车身份，Mustang的用车费用和养车费用中等偏高，比4S店还是低上不少。保险部分，由于车辆上的是公司户，所以险种购买的更为齐全，费用也随之增加。粗略估算了一下，2.3T福特Mustang一年的用车费用（包括油费，保费，常规保养）大概在20000元左右。

盘他？暂时还无想法

其实，不少朋友选择Mustang，或多或少都为了满足自己对于改装的小小憧憬。作为美系肌肉车的代表车型，Mustang有着很大的改装空间和可玩性。在购车之后，就顺理成章地加入了AMCC（中国美式肌肉俱乐部）重庆分会。

车友会中大部分车友都对自己的爱车进行了个性化的改装升级，剪刀门，大尾翼，宽体低趴……好在Mustang对于各种风格都还算驾驭的了，每一次的车友会线下活动，都能成为路上的一道风景线。

至于我们对车辆有过哪些改动，目前还仅仅停留在外观方面。做过拉花和贴膜改色，其他方面暂无涉及。因为车辆刚刚进入第四个年头，行驶里程也不多，车况等各个方面还算不错，所以尽可能保持车辆的原始状态，更多地感受原厂调校下的Mustang，也是一个不错的选择。

在这里也提醒一下大家，对于爱车进行贴膜改色，也需要严格按照相关规定，及时向车管所报备更改。具体做法，首先将车辆违章罚款缴清，然后带上车辆所有人身份证，车辆行驶证，机动车登记证书到车管所，填写申请表，在颜色通过审核后提交材料，然后交钱领证。整个过程并不复杂，基本上在一个小时内能够搞定，手续费45元，新的行驶证15元。60元+1小时，其实我们距离车辆合法改色其实很近，所以，大家一定不要嫌麻烦。

至于车辆性能方面，并没有太多想法，一来是对于动力方面的改装有太多需要规避的地方，我们也不太喜欢刺耳的炸街声，所以一直没有刷动力和排气；另一方面，改装这件事儿就像无底洞，我们更愿意把钱花在更好的底子上，如果以后真的升级换购5.0L GT，那还是有必要做些更为彻底的升级的。现在，就且让这台2.3T的小马驹“裸跑”着吧。

写在最后

50000km，说长不长，说短也不短。在与这台PonyCar相处的三年时间里，多多少少领悟到了一些美国人造车的思维方式：不一定是最快的，也绝对不会是最精雕细琢的，但一定要做最有范儿的那一个。Mustang、牧马人、哈雷，这些符号化的产品，都由内而外地向我们传输着：I"m Uncle Sam. I"m from America！