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在所有人的眼里，面包车和MPV是两种截然不同的车型，面包车价格低廉舒适性极差，主要用途是载客载货，马路上横冲直撞的大多都是它们，各种批发市场门前邋邋遢遢破破烂烂的，也基本全都是它们。而作为对比，MPV明显高了好几十个档次，宽敞舒适的车舱，安静优雅的环境，舒服的座椅和绝佳的隔音，如果说面包车像是住青年旅店的话，MPV则更像豪华五星级酒店。

但奇怪的是，在官方公布的每个月新车销售报表中，在MPV这一项里销量最高的，基本上全都是本不属于MPV的面包车们，什么五菱宏光啊，东风风光啊，这些车明明就是面包车嘛，怎么会被归类到MPV里面去了？

大家可能有所不知，形象不堪的面包车和高大上的MPV，还真有一段渊源。

早期的MPV就是面包车

面包车这个称呼其实是我们自己发明出来的，原因很简单，因为那种车看起来实在是太像一个大面包了。但其实大家不知道的是，现在的面包车，在40-50年前，就是最早的MPV形态。

其实在50年前，MPV这种车并不存在，当时有的是轿车、刚出现不久的SUV、基于轿车开发的旅行车，和各式各样的货车。但当时的西方发达国家社会开始进入服务业高速发展期，大量小商品需要运送，而对于大多数小企业来说，租一辆货车的价格太高，手里的货也不至于要用到货车这种大车来运送。

微型客车诞生

因此，当时很多汽车厂家灵机一动，在一些小型货车平台上做减法，搞出了一种“微型货车”。但人民的需求是巨大的，微型货车满足了少量运货的需求，但却无法满足更多人需要同时运货+载客的需要（可见黑车这种玩意儿不是我国特产），那要运货还要载客咋办？简单！把微型货车加个顶就行！

微型客车就此诞生。这就是MPV的前身，但微型客车这种没什么逼格的东西，对那些肚满肠肥的西方国家来说并不太感兴趣，这种车型的真正壮大发展，反而是在70年代初的日本。对于这个小岛国，微型客车简直不要太方便，既能满足一家人出行需要，又能载货，甚至还能赚点外快。因此，这种车在日本得到了爆炸式的发展。

从最初的微型货车改装版，这种小车在日本得到了巨大的改良，这类车变得越来越舒适，越来越家用化，到了70年代末期，这种新生的MPV车型，已经对旅行车的生存空间形成了巨大威胁。

微客的进化

到了80年代初期，MPV车型的不断进化让那些大车企意识到一件事：要在竞争中脱颖而出，就必须把MPV这种屌丝车和旅行车这种高大上的车型结合，取消掉旅行车产品线。随后，丰田海狮（现在绝大多数打着金杯的面包车的共同祖先）和更高端的大霸王的出现，标志着MPV正式从廉价车，开始往高端化转型。

后来，就渐渐发展成为了现在大家熟悉的各种MPV。而至于在中国，因为相对比较特殊的国情，廉价实用的“初代MPV”，和高端昂贵的现代MPV在这块土地上实现了共存。因此从理论上看，各种面包车确实算MPV，把它们分类到MPV里，也没有什么问题。