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早有传闻比亚迪SUV比较“硬”，以至于在多场碰撞“比试”中，比亚迪都能轻易“胜出”。所以比亚迪S7也被网友戏称为“公路坦克”。

没想到的是，不只是比亚迪S7，就连MPV车型比亚迪宋MAX也有这一项本领，而且这次对手更是德系豪车。

近日网络上爆出一组图片，可见一辆比亚迪宋MAX和一辆奥迪A4L在山路上迎面相撞，不知道与下山有否关系，只见比亚迪仅左前端包围轻微变形，大灯都是完好的。而奥迪A4L则显得受伤严重，不仅前包围严重变形，就连前机盖都被折起了一大段。这一下子就尴尬了，不仅事故责任难以判定，这样的受损情况也让人惊讶。

出现这样一个结果，可能大部分人第一时间会感叹自主品牌强悍、厚道，或者合资品牌品质越来越差之类的想法，但其实这一切都是有迹可循的。

首先说说比亚迪

其实不光是比亚迪，目前绝大多数的自主品牌在轻量化的技术上都比较落后，由于欠缺正向开发的技术，加上盲目堆砌配置，自主品牌的车重一直难以降下来，导致油耗偏高，安全性下降等负面影响。

在这里大家一定存在误区，认为车子越重应该越安全，其实是错的，车重增加反而会使操控极限和制动性能下降，更不安全。

举个例子，大货车载货物的时候，刹车距离会比空载的时候刹车更短吗？这固然是错的，重量影响着车子的刹车，重力势能越大，刹车距离越长。

同级别两辆车一辆轻，一辆重，往往是因为后者轻量化设计水平不够，或者钢架的强度不够好只好做的更粗壮，但不能说明后者整体安全性更好。

当然有人要说，车身重，抗撞啊。是的，在一些轻微的交通事故，自重较重的车可能会占点便宜，车身受损程度会更低。但如果遇到严重碰撞，这样的车身对车内成员的保护是完全不足够的。这也是牧马人的碰撞测试只有1星的原理，作为非承载式车架的硬汉，牧马人的车架强度是毋庸置疑的，却不能好好保护车内外人员。

再来说说奥迪

现在的新车讲求的安全以及不止是保护车内成员，更提出了行人保护，所以车头的装置和用料都是经过特殊设计的，保证遇到碰撞时会及时溃缩，保障行人安全。

某些品牌针对行人保护，前机盖更有向上弹起的机构，而且这机构就像安全气囊一样，一经引发就要重新更换，不能维修。

就上述碰撞图片来看，只能说明奥迪在行人保护方面还是比较注重的，这与品牌定位和核心价值息息相关，与厚道不厚道基本没有半毛钱关系。

虽然比亚迪在这次的受损程度上占了便宜，但如果要评判两个的安全性，我想还要遇上更大的事故，看A柱有否变形，车门能否正常开启等等吧。

最后再给大家分享几个关于汽车安全常见的误区，希望大家对汽车安全有更加全面的认知，不要再停留在看钢板厚度评判安全的层面了，因为这是一门科学。

钢板越厚，汽车就越安全

这是最常见的误区，绝大部分人都认为，车子外壳越厚越重，就一定越安全，相反又轻又薄的车一定是偷工减料。其实车辆的外壳就像是皮肤，虽然较厚实的皮肤能抵御轻微的刮擦，但是遇到激烈碰撞时所起到的作用则微乎其微。要判断一辆车是否经得起碰撞，其实是看车架的强度，就好比人的骨骼。

良好的车身结构应该又不同强度的部位组成，分别有超高强度的车上人员保护区，负责吸能的溃缩区，还有最外面一层的车身覆盖件。我们平常最容易看到的只是最外的覆盖件，用于美化车身表皮，这一般都会尽可能使用轻薄材质制造，不仅可以实现更多样化的工艺，而且可以节省维修成本，再有更重要的是可以起到减重作用，虽知道过重的车身只会带来负面效果，就是惯量增加，无论对提速、制动还是撞击都非常不友好。所以看见又轻又薄的车身不要再抱怨了，这是厂家的用心良苦啊。

塑料保险杠是偷工减料

这也要为汽车生产厂家喊一个大大的冤，在汽车刚配备保险杠的时代的确是使用金属材质的，但后来发现金属保险杠不能很好地起到缓冲作用，而且撞坏后难以修复，所以改用塑料材质。话说保险杠所采用的塑料具有很好的弹性和复原能力，成本丝毫不比金属便宜。如果发生轻微碰撞，塑料保险杠会扭曲变形或者凹陷，很多时候只要用热水一烫就能自动复原，大大节约了维修成本。

再有就是对行人的保护，万一撞上了行为，塑料保险杠也可以很好地起到缓冲作用，减少冲击力对人体的伤害。

不安装防撞梁就是不厚道

随着媒体的报道，不少车主都对防撞梁有了认识，但普片还是认为不安装防撞梁就是不厚道，甚至说没有防撞梁的车就不买，这是对防撞梁的作用不理解造成的。防撞钢梁其实是一种车身加强件，可以分为前防撞梁、后防撞梁和车门防撞梁三种。

前防撞梁是车身结构的重要组成部分，是必须有的，但大家普片比较纠结它的材质，某些厂家会使用非金属材料，其实是为了更好地起到缓冲作用，撞击时牺牲防撞梁来保护车架。试想一下，如果防撞梁比车架还坚固，那受损的一定是车架，那防撞梁还有用吗？而后防撞梁对车身结构的加强作用是微不足道的，它的主要作用是降低汽车在低速碰撞时车辆的损伤，从而降低汽车的维修费用。

安全气囊可以取代安全带

现在汽车上的气囊越来越多，可以起到更周全的保障，有些人认为这就没有系安全带的必要了，其实这是大错特错的。在被动安全里，安全带才是起主要作用，而安全气囊是辅助的。

汽车安全气囊系统英文名称是Supplemental Restraint System，简称SRS，直译为辅助约束系统，实际上是安全带的辅助装置，只有在使用安全带的条件下，安全气囊系统才能充分发挥保护乘员的作用。而且安全气囊的爆发力非常大，如果没有安全带的牵引缓冲，身体直接撞到正在爆发的气囊上，身体肯定会受伤。

有了主动安全，汽车就不会失控

现代汽车除了应付意外发生后的被动安全措施外，更加讲究预防以外发生的主动安全配置，简单数数就有ABS、EBD、ESP等等一大堆电子辅助系统，这些系统的存在可以在车辆发生危险情况时帮助你控制车辆，以免发生失控。

有些驾驶者以为配备了这些系统就万无一失，刻意做出一些危险动作，甚至特意测试车子的极限。虽然这些稳定系统可以有效地控制车辆在极限范围之内，但仅能起到辅助作用，万一强行突破了这个物流极限，情况将会更糟糕，分分钟车毁人亡。

SUV又高又大，安全性比轿车好

国人钟爱SUV已经不是什么秘密，问起原因十有八九都说SUV看上去比较安全。事实上，在国外的汽车安全评价机构的评测中，轿车的安全性要远高于SUV车型。

现在的大部分城市SUV都是在轿车底盘的基础上研发的，换装更大的车轮，使离地间隙增大，上面再套上一个更大的车壳子，形成一台高大威猛的SUV。这样的车型重心高，操控极限远没有轿车高，更容易失控。车身结构上也可能没有轿车合理，在碰撞试验中得分低于轿车。所以SUV更安全很多时候只是一种错觉而已。

车比人更重要？

绝大多数人评判一款车是否安全，都是看它在碰撞后的受损程度，其实这是本末倒置的思想，汽车安全的本质不应该是人吗？

世界上几个有名的汽车安全评价机构，比如美国的IIHS，欧洲的Euro NCAP，日本的 J-NCAP，这些机构在汽车碰撞试验中主要检验的是汽车对人（包括车内乘员和车外的行人）的保护，而不是汽车本身有多大的损伤。有些车型在碰撞试验中看起来非常惨，但是对车内的乘员保护的好，仍然能够得到最高的五星级；相反有些车型看起来并不那么惨烈，但是车内的乘员受到了很大的伤害，结果仍然是不合格。所以，关注汽车安全，关注的是人的安全，而不是汽车本身。

说在最后

每件事情都有多面性的，不要从一个角度去评判一件事情的好坏。汽车安全也一样，有用金刚不坏之身，却保护不了车内的人员那有什么作用？汽车安全是一门严谨的科学，每个品牌每年都花费不少时间和金钱去研究这个课题，当然它们之间的理念可能各不相同，但是共同的目的都是保护人（包括车内、车外）。如果再单凭国籍、车身厚度或者车辆受损程度去评判一款车型安不安全，是不是有点太不公平？

（文章视频图片来源于网络）

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