凤凰网汽车

特斯拉目前最走量的车，Model 3，开始在中国交付了。相信这几天你也看了不少类似的体验或者赛道试驾，看上去确实很美好，而且还未上市就几度降价的它，也开始让越来越多的人关注，它的未来，值得期待。

你一定以为我要跟你聊聊Model 3，其实，我想跟你聊聊特斯拉的2018。

又一次突破

从特斯拉不久前公布的2018年的年报来看，有几个值得关注的点。首先，它的毛利从2017年的22.22亿美元涨到了40.42亿美元，涨幅达到81.9%，不过，这也算正常，毕竟从它近3年的年报来看，它的毛利一直呈上涨的趋势，这跟它的销量越来越高有很大的关系，毕竟其初期的Model S和Model X两款主销车型，售价都不低，销量的增加，会带来巨大的现金流。而到了2018年，新车型Model 3的大批量交付，不仅让它的现金流有了进一步的增长，同时，在成本控制方面也有不错的效果。

当然，毛利的增长并不意味着它就此彻底摆脱亏损的阴影，从年报上看，它的EPS（Earnings Per Share，也就是每股的净利润，主要是从资本市场的角度，并不是单纯的卖车）从2017年的-11.83美元变成了2018年的-5.72美元，由此可见，虽然持续增长，但是特斯拉的整年盈利并没有到来。

不过，有一个点值得注意，那就是特斯拉的季度报表，发生了很大的转折。从2018年的第三季度开始，特斯拉实现了季度盈利，在第三季度中，它的EPS为1.86美元，首次实现了扭亏为盈，并且在随后的第四季度维持住了盈利的趋势，虽然第四季度0.84美元的EPS数据也并不算有所突破，但是在季度财报上，终于是跟"负号"说再见了。

它是如何实现的？

不用我说你也知道，特斯拉在2018年开始疯狂交付，而大规模的交付，必然带来两个结果，成本被摊低，同时带来庞大的现金流。

它2018年的全年交付量，为245240辆，其中145846辆来自Model 3的贡献，另外的99394辆是Model S和Model X合并的销量，总涨幅接近138%，一跃成为全球范围内从绝对的销量数值到增长率的双料第一。

那么特斯拉Model 3究竟疯狂到什么程度呢？从今年7月它的产量爬坡进入尾声，它的全球销量跟第二名的差距就一直在90%以上，并且，一直都是后面几款车的总和，尤其是在它最强势的美国市场，前20的榜单上，除了排名第一的Model 3，后面19款车的销量总和，往往都比不上Model 3一款车，而且这19款车中还包括了同门师兄Model S和Model X。

就像Elon Musk所说的，特斯拉的市场需求是巨大的，只要产品的价格能够进一步降低，自然有很多消费者会为它掏钱。

实现全年盈利的秘密在哪？

先给答案，在中国。

2018年特斯拉在中国的销售额从2017年的20.27亿美元降到了17.57亿美元，也就是说，全面大涨的特斯拉在中国这个全球最大电动车市场竟然不增反降，除了售价过高以外，还有一个原因应该就是Model 3迟迟没来。

另一件事，特斯拉在中国的自建工厂可能会在年内正式投产，而它的第一个产品就是Model 3，随着国产之后，它的价格也会有进一步下探的空间，甚至控制在30万以内，成为自主品牌电动车的竞争对手。看来，特斯拉所承诺的要造3.5万美元以内的电动车的承诺，可能要在这家工厂实现。

就如特斯拉的老大Elon Musk在第四季度电话会议上提到的那样，特斯拉预计在2019年交付36万到40万辆车，"最重要的是，我们需要上海工厂来实现这一目标。"

写在最后

特斯拉的秘密武器远不止如此，今年还有一款Model Y可能会在3月跟大家见面，同时Model S和Model X的改款车型可能也会在7月亮相，随着产品线的不断丰富和产品力的进一步增强，特斯拉很有可能在第一的位置上，至少再多坐一年。