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《车案》，车尔摩斯全新栏目，侦探“苏先生”带你探秘那些表面背后的故事

2019年一开年，就有多款中国品牌轿跑SUV相继亮相，如哈弗F7x、WEY VV7 GT、吉利FY11、领克DCY11、长安CS85 COUPE等车型。

所以你不好奇，这些“驼了背”的中国品牌SUV扎堆而生，到底为何吗？

2019年，中国品牌轿跑SUV的元年

众所周知，SUV一直是车企品牌销量和利益增长的重要来源。

以大众为例，去年在国内一连串推出了好几款SUV，这种扎堆的现象也导致了市面上的SUV车型泛滥。

根据相关数据显示，汽车市场目前已有近1000款SUV车型在售，市场竞争已全面进入“沸腾”状态。

中国品牌也不例外。在2018年SUV销量市场上，中国品牌SUV占据绝对优势，销量占比超过60%。

但这也并非完全积极的讯号，SUV市场同质化严重的情况越发明显，从产品的角度做出改变，不失为一种差异化策略。

尤其是，当曾经以“个性”冠名的90后逐渐成为购车主体的情况下，这些厂商有理由认为一台更时尚、更年轻的轿跑SUV比传统SUV更易受到关注。

当然，SUV虽然“驼了背”，但中国品牌却又一次“进阶”了。

这是2018年中国品牌销量排行。乍一看，除了吉利销量稳中有升，其他的车企似乎没有进步。

但有一点你要知道的是，2018年国内全年乘用车仅卖出了223.3万辆，同比2017年下降15.8％，中国车市出现28年来首次负增长，车市的寒冬甚至已经“冻死了”不少品牌。

人吃饱了以后，就要开始追求精神文化的生活了。

车企也不例外，当传统的SUV在某种程度已经到达瓶颈，“驼背”的SUV孕育而生，这是一种自然现象，也是进化的必经之路。

2019年，正好是轿跑SUV鼻祖宝马X6来华的第10年，也或许是中国品牌轿跑SUV的元年。

轿跑SUV中的“三个代表”

毫无疑问，目前在即将上市的轿跑SUV当中，长安的CS85 COUPE、吉利星越（FY11）、哈弗F7x成为了最引人注目的三位，那这“三个代表”的硬实力究竟有几成？

长安CS85 COUPE将会是这三台车中最先接受市场检验的。

3月6日，它将携2.0T发动机版本先期上市，最大功率233马力，峰值扭矩为360牛·米，匹配爱信8AT变速箱，官方给出的百公里加速成绩是7.5秒。

实话实说，单看加速成绩，在中国品牌纯汽油SUV当中真的不算慢了，但233匹马力＋爱信8AT的组合真的有理由可以更快。

除了外观，内饰设计也是CS85 COUPE的亮点。

作为同平台的产物，CS85 COUPE并没有沿用CS75的内饰，这套经过全新设计的内饰我个人认为还是很漂亮的，高级感有，运动感也有。

哦对了，CS85 COUPE也是三位当中个头最大的一个，定位中型SUV的它至少在空间上比另两位有了让消费者更多掏钱的冲动。

此前CS85已经公布了预售价格：2.0T版本14.99万-17.19万，未来也会有1.5T发动机+爱信6AT的车型用来占据低价市场。

吉利星越（FY11）是三位中我最喜欢的，因为外观方面很符合我的口味，也是自打申报图出了以后，我每天都要关注的一款车。

事到如今，还没有哪台轿跑SUV是独立研发出来的，宝马X6也不例外，也是基于宝马X5衍变而来，这样会更省成本。

但吉利似乎想另辟蹊径，直接打造一台进阶完全的产物。

诞生于吉利沃尔沃联合开发的CMA平台，这个由全球20多个国家、两千余名顶尖工程师历时3年多研发完成，很可能让星越在出身上“高人一等”。

动力方面，星越也是三台车中最优秀的，新车将搭载沃尔沃的T5 2.0T发动机，最大功率238马力，峰值扭矩350牛·米。

所以我有理由相信，星越能跑的比CS85 COUPE更快。

相比起上面两位，哈弗F7x的来头，确切的说是产品力方面，可能略显逊色。

当然，F7x也注定是三位中最便宜的，或许在哈弗看来，就算F7x设计的再好看，价格再惊喜，这个造型，或者说这类风格的SUV也终将会有保守的中国人对它说“不”。

好在，这次哈弗打算把这种可能性降到最低，新车大量保留了F7外观元素和内饰设计，毕竟以一台月销过万的SUV做基础保障，这是很聪明的做法。

从哈弗F7普通版10.9万-14.9万的售价来看，软件硬件上都几乎完全相同的F7x价格注定也不会太高，同等配置和动力的情况下，上浮1万以内比较合理。

机遇与挑战并存

任何新生的事物，都可以抛出这个问题。

好事儿是，你可能会轻松成为这个领域的领导者。

毕竟车企推出轿跑SUV的初衷还是为了完善企业SUV的产品线，从车企的产品规划来讲，它们并不要求每款产品都要达到很高的销量。

以“三个代表”为首的新生代们或许能真正拉开中国品牌轿跑SUV的序幕，它不用“担心”产品技术、口碑积累，甚至可以“无视”销量的压力、行业的竞争。

它们无需标杆，因为自己就是标杆，也有希望成为规则的制定者。

挑战是，已经有些“打头阵”的前辈，因表现不佳，被冠上了“空有其表”的名号。

比如启辰T90，这台最早宣称轿跑风格的中国品牌SUV，3年过去仅仅交出月销1000台的成绩单。

论到底，1.4T发动机最大马力144匹，2.0L发动机最大马力140匹，这样的数据显然支撑不起一台“轿跑SUV”的名号，更不用奢求在驾驶乐趣方面的

所以并非拥有溜背造型的SUV都可以称为轿跑SUV，与其外表和身份相匹配的运动能力也是重中之重。就算是月销有4000辆的合资轿跑SUV马自达CX-4，也常因为动力原因被人诟病。

另外一方面，在于中国人喜好传统的观念。

起码在50%以上的人在选择这类轿跑SUV时还在犹豫，当然，现实是这个数字会更大。

这是感性层面的。

理性层面来说，目前的市场份额，轿跑SUV依然没有传统SUV车型那么火热，依旧属于小众车型。

这就意味着，这波轿跑SUV浪潮中，它们甚至要肩负起改变中国人购车观念的重担...