六款跨界风格车型推荐 满足个性化需求
渐渐的，越来越多的车型很难被准确的归类，他们不是轿车，不是SUV，不是跑车也不是MPV。他们是全新的车型，比如宝马X6，在刚刚推出之时让一众车迷惊讶不已，即使是宝马的忠实拥趸也不能理解这到底是一辆什么车。而后越来越多的厂商开始推出难以界定的新车，这些车大有发扬光大的趋势。存在就有存在的道理，是什么并不重要，消费者喜欢才是永恒的真理。
宝马 X6
前些年的宝马有些走火入魔的感觉，剑走偏锋，推出了很多让人不太理解的新车，也开拓了更多的细分市场，这之中，X6无疑最具代表性。他到底是什么？它存在的意义又是什么呢？宝马官方将X6定义为SAC(Sport Activity Coupe)，中文名可翻译为“多功能轿跑车”，可你绝对不会认为他是一辆Coupe。最终，X6的销量证明，宝马并没有脑袋发热。
回想当初宝马X6刚刚发布的时候，他独特的外形充满了争议，尤其是侧面和车尾。如果把一辆X6从腰线部分一分为二单独来看，下半部明显就是一辆SUV，而上半部则是Coupe，完全是两种相距甚远的车型，但他们就是这样硬生生的结合了。下降迅速的车顶和尾窗形成了一条漂亮的曲线，整个尾部充满了力量感。
如果你之前接触过宝马，那X6的内饰你绝对不会陌生。在我看来，这个内饰有些过于古板和平淡，图中车辆甚至还使用了木纹饰板，有些配不上X6惊世骇俗的外观，不过各种功能依旧丰富，方向盘手感十分出色。至于配置就不需要我一一赘述了，百万级别的宝马不会让你失望。
将近4.9米的车长和2933mm的轴距看起来不错，不过并没有完全转化为充足的空间。如图所示，后排座椅的腿部空间不是问题，但由于优美的溜背式车顶，后排头部空间有些局促，并且，宝马X6只提供4个座椅，后排中间被储物格取代，这再一次让我困惑于X6存在的意义和他畅销的原因。另外，X6的尾窗面积不小，但巨大的角度让它的垂直高度有限，这会对视野造成一定的影响。
宝马X6的动力选项非常丰富，共提供两个排量5种输出选择，最大功率从225kW一路飙升至408kW，峰值扭矩也涵盖400Nm到780Nm区间。其中动力最弱版本的3.0T车型0-100km/h加速时间也能控制在6.7秒以内，顶级车型X6 M则低至4.7秒，拥有巨大身躯的X6全力加速的场景绝对会给你留下深刻的印象。事实上，我觉得高功率版本的3.0T车型2013款 xDrive40i就已经能满足日常使用，120.80万元的指导价又不会贵出太多，是我比较推荐的车型。
另外，X6还配备了宝马的xDrive全时四驱系统，这套系统能根据道路的具体状况实时调整扭矩分配，一旦某个车轮发生打滑，xDrive会对打滑车轮进行制动，并且把更多的扭矩分配给附着力良好的车轮以保证抓地力。xDrive还能根据弯中车辆姿态调整前后轴的扭矩输出比例，从而获得更好的动态性能，他甚至能在出现转向不足时把几乎所有动力传递到后轴，这时X6的驾驶感受几乎就是一辆后驱车。
宝马X6共提供8种车身颜色，其中红色的保有量比较大，这也意味着未来二手车市场上红色X6更能卖出高价也更好出手，不过能买得起这个级别车型的人应该也不太在乎这一点，他们也肯定是追求个性的人群，完全可以依据个人喜好选择颜色。
保养信息：根据车型不同，宝马X6享受2年不限公里或2年10万公里的整车质保，在10000公里或12个月的时候进行首次保养，之后的保养周期也是10000公里或者12个月，每次保养费用在2500元到3500元之间(仅供参考)。
小结：就像前面所说，X6的销量证明宝马并没有走火入魔，甚至性格内敛的中国消费者都非常热衷于这辆难以界定的个性汽车。宝马X6拥有庞大的身躯和漂亮的车顶，他在公路上的性能获得了一致的好评，这就足够了，他到底是一辆什么毫不重要。目前，宝马X6没有直接的竞争对手，购买他的人也都是直接奔着他来的，很少有人会在X5和X6之间犹豫，所以在对手推出相应车款之前，宝马X6的地位没有人可以撼动。
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