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凤凰汽车·导购 最近关于大众汽车的话题很多，这不仅仅是因为车辆召回方面的偏颇，其他的还有大众在中国“新能源汽车元年”将有何动作以及新技术如何在中国应用等问题。近日，凤凰汽车受邀参加了大众汽车研发中心开放日活动。值得一提的是：这个建在北京751艺术区内的研发中心此前鲜有对外界开放，并且本次参观也是全程禁止拍照摄像的。

大众汽车集团中国研发中心是干什么的，新成立的吗？

翻看求职类网站，我们会轻松的找到大众汽车中国研发中心招聘实习生类职位的要求，这当中很重要的一项就是熟练掌握德语或英语的能力。正如所看到的，这个建在北京751艺术区内的研发中心是大众汽车集团在中国最重要的研发基地，其主要工作之一便是与德国大众的技术对接和信息沟通，同时针对中国市场特性完成本土化开发与改进，这是件非常重要的事情，而北京研发中心其实并不像我们想象的那样“年轻”，实际上，它已经成立15周年了，只是从前这里极少对外界开放，所以我们并不像面对南北两家大众合资公司那般熟悉这里。

关于信息沟通与对接，来自研发中心的工作人员举了两个例子：第一个是关于新技术应用的，即便在研发之初进行了大量测试，但针对不同国家市场的实际应用还是有可能遇到问题，可以将这些问题或是用户需求反馈给总部以便在研发之初充分考虑，比如自动启停、变线辅助等功能都经历过这样的过程；第二个是关于电动车，最基本的，由于各个国家的电压以及充电桩要求不同，电动车引入需要对充电接口重新进行匹配。

竞争对手已陆续布局电动车市场，大众在干什么？

毫无置疑，大众也在布局。在中国新能源车型市场领域，竞争对手丰田已实现了全球销量超700万的成绩（以混合动力车型为主）；宝马则完成了纯电动车型i系列的引入和上市；奔驰则另辟蹊径，深度加强与自主品牌合作，打造全新品牌和车型...主流厂商都在忙活着，一向以本土化研发为优势的大众在做什么？

我想主观的称其为“两条路走”战略，一方面，通过车型的本土化改进和调校，大众会正式引入E-UP纯电动汽车，当然具体工作就是由北京的研发中心与德国总部配合完成的；另一方面，大众也在计划通过与中国车企的深入合作，加快本土的插电式混合动力车型研发，以更好的满足市场需求同时降低价格；根据规划，在E-UP量产之后，大众还将量产高尔夫电动车，并且将目标定位：2018年成为全球电动车市场的领导者，口气的胆量着实不小。

基于原有的车联网系统，北京研发中心又开发了一次

对于新技术的批量应用，最为重要的必然有两点：优势性和可靠性；前者很好理解，新技术本身必然要明显优于传统，有时甚至是颠覆性的；而可靠性则是指新技术本身要禁得住用户“考验”。这当中，基于原有技术进行合理细致的本土化二次研发就显得尤为重要，比如，大众汽车中国研发中心就对全新的车联网系统进行了“中国化”的改进。

同样与电动车的状态相似，在中国市场，大众正式引入车联网到量产车的时间并不算领先，以至于今年8月份才将在线服务系统，应用到部分进口车型中，而对于这套系统，本土化二次研发的重要意义在于，通过优化导航工具、功能菜单，可以让汽车与中国驾驶者的关联性更加密切，完善之后还会提供一整套安全服务，包括维修支援及人性化驾驶体验功能。

必须把耳朵贴在铁轨上才能听到飞驰而来的列车

这是在媒体专访环节，大众汽车集团（中国）执行副总裁杜思凯说的一句话，借此比喻本土化战略的重要性。而本土化的技术推广必然要得益于本土化的人员建设，在大众汽车中国研发中心，共有2700多名研发人员，其中90%以上是中国员工，这有利于更快地捕捉中国市场需求，同时对于新的核心技术“落户”本地也会有非常积极的作用，事实上在全球，大众也在积极推动研发项目。2013年，大众汽车集团为此投入了约102亿欧元。