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有时候我也很好奇，以山寨起家、销量表现并不算突出、产品频频出现质量问题的比亚迪，怎么就在国外火起来了？

原来是比亚迪的纯电巴士为国人争了光，在英国、美国、日本、德国等国家，都能看到比亚迪生产的纯电动巴士。

不过在2018年年底，疑似因质量问题，比亚迪电动巴士在美国遭到了退货。2018年11月13日，阿尔伯克基市表示，他们所采购的15辆比亚迪纯电动巴士存在巡航里程不达标、电池外壳/车厢裂缝、刹车故障等等一些问题。

在2018年11月28日，阿尔伯克基市在官网宣布，要将这批纯电动巴士退货。

当然，双方也是各执一词，针对美国阿尔伯克基市提出的产品问题，比亚迪高层表示会请独立运输专家检测问题巴士。目前，关于检测结果，我们还不得而知。

其实相比比亚迪纯电巴士，国内消费者对比亚迪唐、宋、宋MAX、秦、秦Pro、F3、元、F0等等乘用车更熟悉，而且对比亚迪的产品问题有时候也是很无奈。尤其是续航里程、衰减严重的电池和糟糕的售后，让比亚迪车主苦不堪言。

比亚迪秦EV450新车续航不足350公里，充电频繁跳枪！

汽场汽车App从一位网名KCMUJ666的比亚迪秦EV450车主了解到，他的车在续航和厂商描述不符。据了解，厂商介绍新车纯电动续航400公里。而实际用车的时候，即使在经济模式+高效回收能源模式下，实际续航里程不足350公里。而且充电过程中频繁跳枪，疑似电池出现问题。就续航以及充电跳枪问题，已经多名车主对车辆电池进行了更换。

对于比亚迪这个汽车品牌，车主是这么形容的，“秦之殇！扶不起的比亚迪质量，伤不起的比亚迪售后，万分后悔。”看来不仅受续航里程困扰，对于售后车主也是没少受气。

对于比亚迪的售后，车主表示非常不满意。售后经常以“对您反馈的服务问题我们深表歉意”、“已将问题反馈给相关部门”措辞来敷衍消费者，问题得不到解决。

真实经历，来自太原比亚迪e6出租车司机对续航里程的吐槽

在续航里程这一块，令汽场汽车App印象最深的比亚迪车型应该是比亚迪e6，因为在山西太原的出租车都基本上都换成了比亚迪e6。

每当回太原参加大学同学聚会的时候，就会看到满大街的蓝白配色的比亚迪e6。而且就纯电动续航里程这一问题，也问过不少的出租车师傅，答案惊人的相似，那就是电池衰减很严重。

举例来说，新车基本上可以跑360公里。一年十万公里后，夏天+空调总里程不到300公里，冬天+空调总里程不到250公里。最关键的是纯电动车得花时间充电，没有汽油车、油改气的车省事、方便。

比亚迪元新能源续航虚假宣传，里程不足影响使用

汽车头条App从元先生（化名）了解到，他所购买的比亚迪元 2018款 EV360 智联炫酷型，厂家标注的续航里程为305公里，市区综合续航里程350公里。可是在实际使用时，这辆车的实际继续航里程不足100公里，差值非常大。

对于车辆的问题反馈，厂商售后依旧是以“对您反馈的服务问题我们深表歉意”、“已将问题反馈给相关部门”措辞来敷衍了事。

当然，对于纯电动车的续航里程以及电池衰减，一部分原因受电池技术的限制。除了续航、电池衰减以及糟糕的售后，比亚迪汽车在质量方面还有很多其他的问题。下面是汽车头条App从真实车主了解到的问题。

除了电池以及续航问题，秦EV450车主还有话要说

在前文提到的网名KCMUJ666的比亚迪秦EV450似乎还有话要说，买这辆比亚迪秦EV450高配车型花了车主近18万元，确实一点也不便宜。而且在购买新车并行驶了2600公里，刹车、车机、轮胎等等就出现了问题。

此外，车主在用车过程中，因为后视镜卡扣断裂，直接导致后视镜镜片脱落。之后还出现了刹车无力，总感觉刹不住车，悬架开始出现异响。

比亚迪秦80车主开了8000公里后准备卖车

接下来的这位比亚迪车主的网名是天津小峰纹身，他将开了两年的大众宝来置换了比亚迪秦80插电式混合动力车。然而在开了5个月、8000公里后，毅然决定将秦80卖出，这中间究竟发生了什么？

在提完新车后，比亚迪秦80陆续出现了各式各样的问题。比如车窗升上后自行落下、后备箱自动开启、车窗异响更换密封条未解决、启动时仪表振屏、转向异响更换转向机、充电口无法上锁以及变速箱异响更换变速箱。

好家伙，转向机、变速箱都换了，就差发动机没换了。感觉自从买了辆比亚迪秦80插电式混动车，就过上了不是在修车就是在去修车的路上。

总里程7000公里的比亚迪唐，被要求更换变速箱？

车主购买的是一台比亚迪唐，在4个月、7000公里后，车辆出现异响。根据初步判断为传动半轴故障，更换部件后故障未解除。

接着比亚迪售后维修推断为变速箱内部故障，建议车主更换变速箱总成。新车7000公里后就要更换变速箱总成？这样的推断结果就好比一个人感冒了，去医院检查，结果感冒没治好，还被怀疑得了癌症。

对于这样的维修以及推断车主表示很不理解，也对比亚迪唐的产品质量产生疑问。在汽车投诉网查询到的投诉案件来看，消费者对于比亚迪唐的变速箱故障的投诉非常多。

比亚迪唐DM油耗偏高，减震异响维修两次依旧未解决

至于比亚迪唐DM，在聊车主反馈的投诉前，我们从车质网查到的投诉显示，亚迪唐DM的马牌轮胎爆胎、减震异响投诉居多。接下来的这位比亚迪唐DM车主，除了遇到减震异响外，还有高油耗和胶条异响的问题。

首先作为一台插电式混合动力车，它的续航能力似乎并没有比汽油车多多少。

最关键的是从车主分享的最近50公里的油耗显示来看，这2.0T涡轮增压发动机百公里20L左右的油耗高的有些吓人。

当然车主遇到最烦心的故障是整车胶条异响和减震异响，最关键的是更换左右后轮减震总成后问题依然存在。

根据《三包法》第二十条中的内容规定，转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用，自销售者开具购车发票之日起60日内或者行驶里程3000公里之内（以先到者为准），消费者选择更换家用汽车产品或退货时，销售者应当负责免费更换或退货。

车主是在2018年11月29日提的新车，所以应当在2019年1月底之前进行更换或退货。而根据车主描述，新车正在进行第三次维修，现如今已经过了60日的规定时限，比亚迪售后开始对车主采取消极态度。

说实话，一个产品质量如此差劲的比亚迪，竟然能靠纯电巴士名扬海外，并成为国人的骄傲，这个逻辑有点让人混乱。

我们来猜一下，是不是因为比亚迪要拓展海外市场，所以为国外制造的纯电巴士有着非常好的品控。或者也可以说是拿着国内消费者对国产自主品牌的情怀，去为国外消费者服务，而对国内的汽车质量漠不关心？

还是本身品牌技术就比较薄弱，由于时间太短，国外的纯电巴士产品质量问题还没有显现？总之，国内消费者对比亚迪汽车的质量和售后都很失望。