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或许出于工作环境限制，也可能是性格使然，很多消费者都会考虑尺寸更大的普通合资品牌轿车。这些车型的售价与3系、A4L非常接近，甚至与S90等二线豪华品牌C级车的入门版也相差不多。今天我们就举出三款这样的车，它们分别来自涡轮增压、混合动力以及自然吸气三个阵营，来看看低调的它们究竟有着怎样的表现。

辉昂

从大哥辉腾停产之后，大众集团的轿车产品似乎进入了一段“群龙无首”的时期，总感觉少了点什么。而2016年推出的同属“辉字辈”的辉昂，一度被认为是辉腾的继任者，事实上它们之间的地位差了6个气缸呢。

曾经的辉腾是与当时宾利飞驰共享底盘的，而现在的辉昂是与奥迪A6L C7共用技术的，所以“换壳A6L”就可以阐述它们之间的关系了。当然豪华品牌还是有自己的优势，尽管悬架结构、纵置发动机等等都如出一辙，但奥迪在装配工艺方面肯定恪守着更严格的要求，这一点从车内按键的触感反馈就可以感受出来。

当然这样的好处就是便宜，目前入门版的辉昂有着非常可观的终端优惠，相比老款的A6L 35TFSI，落地价有着接近10万的优势。并且配置方面也一应俱全，像全景天窗、电动尾门、前排座椅加热等等都有配备，如果不是对品牌有那么大的执着，完全可以考虑这辆大众。

君越30H

这辆同样超过5米的美国选手来自混动阵营，它的动力总成与迈瑞宝XL上的一样，只不过通用的这套系统不如丰田、本田的出名。君越30H的加速能力介于20T与28T之间，但整个加速过程的流畅程度明显更好，不到9秒的成绩可以满足家用需求，跑跑高速也完全没问题。

君越的舒适性是不需要怀疑的，车内空间比较宽敞，中控台下半部分，还有能与前排乘客腿部发生接触的地方都用皮质材料覆盖了起来。后排坐姿也相对较低，非常符合“小卧车”的定位。混动版提供的内饰配色以浅色为主，显得素雅一些。唯一的遗憾就是君越的电池组没有像雅阁一样隐藏起来，而是侵占了一部分后备箱空间。

亚洲龙

其实即将上市的亚洲龙主推的可能也是混动系统，但考虑到现在2.5L排量车型的稀有性，还是看看这台传统的自然吸气车型吧。虽然还没上市，但这台关注度非常高的车型基本已经被大家摸透了，无论是预售价还是配置表，网上都有了。

这代基于TNGA架构的新车在驾驶层面与之前的丰田有着翻天覆地的变化，动态感受更加运动，也符合近年来迎合年轻消费者的潮流。相比于运用了更多曲线设计的凯美瑞，亚洲龙的造型更加简约，尤其是内饰对称的设计，更能迎合中年消费者。配置也挺不错，以24.48万的车型为例，360度全景影像、全景天窗，座椅加热等均有配备。

然而更关键的就是尺寸更大了，亚洲龙比凯美瑞长了10厘米左右，看起来气场明显更强。不仅如此，亚洲龙在座椅以及门版的真皮处还增加了菱形缝线作为装饰，配合上宽厚的座椅，内饰氛围营造的更加到位。