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* 本篇为汽车品牌特约内容

在中国市场，喊了那么多年的“电动车要来了”，今年是真的要来了，去年有各路造车新势力在掀起声势，但今年，中国各家传统汽车品牌，要真正发力推出量产电动车了。

他们先是在去年纷纷将新能源版块独立出来，而且他们有造车新势力所没有的底牌——快速推出量产新车，当然都是基于现有量产车型改造而来。其实全球范围内，传统车企们原先也打类似算盘，不过从今年起，大家都会倾向于推出独立的电动车平台。

为什么还是选择独立平台？首先它只需考虑电池和电机布置，能做出更好的使用空间，同时也利于降低重心改善车重大带来的操控影响。它还能更好地优化材料使用和车体结构，应该有利于节能轻量化、安全性和成本之间的平衡。当然，最大的原因，可能还跟电动车行业发展所处阶段有关，目前这个阶段以独立产品平台甚至独立品牌运作，可能是推广效果、营收和投入成本最优化均衡的选择。

中国品牌里，广汽新能源是最先公布独立平台量产电动车信息的，所用平台，厂方称之为第二代GEP平台。他们在3月1日宣布新电动车Aion S预售价，炫530预售14万元起，魅630预售16万元起。

怎么做到综合工况续航510公里？

如今无论谁家推出电动车，续航里程一定还是大家非常关注的指标。Aion S的长续航版本，60km/h等速工况标630公里，比较实用的NEDC综合工况，续航则可以做到510公里，比网红车特斯拉Model 3的近600公里的综合续航指标，略有差距，但哪怕实际用车再算上些“折扣”，也应该已经可以大大减缓“里程焦虑”了。

实际上，NEDC综合工况能标到510公里，也是业内比较好的数据了。据介绍，Aion S所用的电池，是来自宁德时代，最新一代的“811”三元锂电池，按厂家介绍，新式电池的能量密度有提高，做到170Wh/kg，而且新配方降低了稀有金属钴含量，也有利于降低成本。

作为汽车，增加续航里程的方法还有降低能耗。比如，Aion S的风阻系数做到0.245，是个比较优秀的数据。另外，虽然厂家没有提供确切数据，但确认Aion S在底盘和车身都会使用大量的铝合金材料，比如副车架、动力悬置、发动机盖、电池总成壳体等部位，减轻重量降低能耗，这也是独立平台的优势之一，能更有针对性地花成本。新的电机，厂方也说既实现体积相对减少15%以上，重量也相对减少20%以上。

科技装备要潮还是要实用？

广汽之前跟腾讯达成战略合作，在第一代腾讯车联AI系统上，就已经实现深度定制的QQ音乐、导航等功能，最实用的还是实现ETCP停车免密微信支付。现在Aion S上的第二代腾讯车联AI系统，又实现了搭载车端语音微信，行车使用微信应该会更安全些。

自动驾驶已不是什么新概念，但各家实现量产的功能还是各有不同。Aion S装备的是L2级自动驾驶辅助系统，能体现技术规格高度的典型功能，比如高速时的ICA集成巡航辅助及自动转向，能主动把控车辆行进方向，其他的标配功能，像TJA交通拥堵辅助、APA自动泊车辅助等。

Aion S上有个选装装备，我认为跟电动车很般配，就是它的太阳能天窗。它除了在停车时能自动降温改善车厢闷热外，还能减缓因长时间停车的电量流失，比如车辆停放机场去出长差，一回来也不怕电量流失过多造成焦虑。当然，如果喜欢传统天窗敞亮感的用户，可能会觉得太阳能天窗不够透光。

可以玩定制的新车

新能源车领域，不玩定制，都不好意思跟别人打招呼。Aion S目前提供的定制范围主要集中在外形和内饰，厂家给出一组数据——可定制超过16800种定制组合。参与玩法是，登录广汽新能源APP，然后直接下订，可以用手机付款。至于Aion S的外形设计比较像传统汽车，设计师认为Aion S的定位更偏大众化，他们希望给更广泛的买家提供形象稍微稳重的电动车。

买电动车是否像买汽油车一样多选择？