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➤在拼命追求政治正确的今天，多数车企开始往右走，CEO逐渐由精打细算的职业经理人代替，拥抱绝对的理性。

若干年后，也许（很大几率）不会再有大排量发动机，不再有入门级大玩具，不再有打动人心的汽车，只有空间大、充电快、续航长的无人驾驶工具。

▲两厢造型，中置后驱的雷诺Clio V6

可能再过一段时间，没有及时生产新能源汽车的车企，就是环保主义者口中的“混蛋”。

不过和世界上的反派一样，这类“破格”和“与众不同”，反倒助燃了小部分车企迷人的火焰，无时不刻地吸引着忠诚的信徒。

Mini这位反派，刚好在2019年，给地球制造了60年的乐趣。所以这帮人准备在2020年量产史上最强的Mini——JCW GP。

JCW代表着融入血液的赛车基因

JCW，即John Cooper Works，在Mini的字典中代表了“高性能”，和M、RS这类钦定的官方部门不同。

JCW是一个默默无名的车房逆袭，经过一番奋斗，最终在汽车历史留名的故事。

在英国伦敦的西南部，有个瑟比顿的小地方，里面住着一对热爱赛车的父子：Charles Cooper和John Cooper。

他们在1947年成立了Cooper Works公司，专门研发赛车，参加F1和印第安500等各种大赛。

而John改良了后置发动机布局的缺点，借此在1959年的F1赛场，仅仅是加入F1一年后，打败前置发动机的法拉利155和如日中天的玛莎拉蒂250 F1，成功夺得车手冠军和制造商冠军。

▲1959年F1冠军赛车——Cooper T51

同年8月26日，第一辆Mini在英国正式亮相。

凑巧的是，Mini的设计师Alec Issigonis是John的好友，由于Mini的短轴距和小车身，天生具有灵活的操控和驾驶乐趣。

John同样看到Mini的巨大潜力，而且初代Mini是后置发动机、后轮驱动，随后两人在1961年9月创造了Mini Cooper。

相比普通版，Mini Cooper通过扩缸把排量从848cc提高至997cc，达到55马力的输出，同时使用双化油器、齿轮比更紧密的变速箱以及前轮碟刹，大幅提高了Mini的性能。

Mini因此成为60年代拉力赛的常胜将军，频频上演以小胜大的好戏，在曼岛、爱尔兰、芬兰千湖和三届蒙特卡洛拉力赛夺冠。

▲Mini赢得1964、1965和1967年蒙特卡洛拉力赛

此后，Mini和Cooper的合作也越来越紧密，从80年代开始，Cooper Car Company开始量产Mini的动力升级套件。

等到2001年1月，John Cooper的儿子Michael Cooper在父亲过世短短几个月后，为了纪念他对英国乃至全世界赛车的贡献，正式成立了John Cooper Works。

宝马也在2007年1月和JCW达成正式合作，随后在2008年收购JCW，不断推出以John Cooper理念打造的硬核Mini。

致敬John Cooper，以高性能的名义

Mini早在2017年法兰克福车展发布了JCW GP概念车，不仅是史上性能最强，连空力套件也是最夸张的一款。

JCW GP的“GP”即“Grand Prix”——大奖赛，整车参考了赛车的设计，前铲和风刀尤为激进，类似于宝马“蝙蝠车”的外扩宽体，前翼子板还有“0059”的字样，即Mini诞生的年份。

内饰完全拆空，配备了防滚架、桶式座椅、HUD抬头显示和四点式安全带，甚至还有灭火器，连填充燃料的管路也和赛车一样位于侧窗。

有意思的是，有一部分车身面板是采用3D打印技术而成。

除此之外，还有19英寸的18辐轮毂、双层后扰流器、哑铃造型的尾翼、引擎盖和车顶的导风口以及中置的双出排气，无时不刻地宣示JCW的赛车血统。

当然了，量产车的造型估计会收敛一点。

为了和凶悍的外观、内饰相匹配，JCW GP预计搭载宝马X2 M35i的B48 2.0T发动机，配备招牌的TwinPower Turbo，说是“Twin Turbo”，其实就是双涡管单涡轮技术。

有了双涡管，可以让气流平稳地推动涡轮增压器，进而使涡轮在低转速的时候起压，有效减小涡轮迟滞，且扩大动力输出的区域，最终输出预计有300马力和330牛米。

搭载同款发动机的X2 M35i，百公里加速仅需4.9秒，推动更轻的Mini简直是易如反掌。

到时又要上演和思域Type-R、高尔夫R、福克斯ST竞争的一出好戏，而Mini的目标正是打破上一代在纽北跑出8分23秒的成绩。

由于前两代JCW GP分别限量2000辆，每次都在正式发售前预订一空，根本无法满足Mini死忠的需求，所以官方这一次决定推出3000辆。

实际上，在JCW GP概念车的宣传片中，Mini就表示这是一款为少数人准备的驾驶者之车。

最后一款纯汽油的JCW GP

在一年半之前的法兰克福车展，展出JCW GP概念车的同时，Mini还带来了未来城市的出行解决方案——Mini EV概念车，最快预计在今年上市。

▲Mini EV

当年的宝马曾计划，在未来几年实现全面电气化（指纯电动和插混）；2018年已经完成年销14万辆电动车的目标，今年则把目标提高到50万辆；到2025年，电动车将占到全部销量15%到25%，而Mini则是计划的排头兵。

在整个宝马集团，第一款大批量生产的电动车会是Mini。

早在2008年，Mini便发布了纯电动的Mini-E，只是一直没有增大生产规模，仅仅投放于共享出行领域，目前的规模有500辆，行驶里程超过了1600万公里，为进军新能源市场打下一定的基础。

说实话，Mini-E相当于宝马i3的开路者，多年来为i系列提供了大量真实的、并非模拟的道路测试数据。

▲Mini-E

众所周知，电动车更适合于城市路况，每天的行驶里程不超出200公里，下班就回家充电，第二天充满电就开去上班。

如今的Mini，定位确实偏向于城市化，加上很多大城市对汽油机都有限制，所以电气化在所难免。再者，竞争对手Smart也准备在2025年，把全部车型改为纯电动版本。

▲smart Fortwo Electric Drive

然而Mini有一点好，就是不急于转变为电动车品牌，宝马全球董事会成员、负责Mini品牌的萧绅博说过，Mini电气化是一个循序渐进的过程。

一方面归功于Mini在全球取得不俗的成绩，在2018年一共卖出36.1万辆车，远比Smart高出23.3万辆。

而且慕尼黑人推出的前驱车UKL平台，除了生产Mini，宝马不再执拗于后驱车，如今也有一系列前驱产品，从而降低了研发费用。

至于再过几年，曾经一款款热血小钢炮，也会有电机的辅助。从性能表现上讲，肯定是有利的，至于心理上的膈应，过一段时间也就适应了。

好比即将问世的新一代奔驰A45 AMG，早就确定是2.0T发动机+48V轻混动，网络却少有吐槽的声音，一致接受了电气化大趋势，毕竟消费者也没有选择的余地。

面对愈加严苛的排放法规和不断萎缩的市场，或许这是最后一代纯汽油的JCW GP也说不定。如果有合适的机会，不妨买下这最后一款纯粹的John Cooper Works。

《汽车文化》| 作者：李日新

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