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2月25日，最后一辆迈锐宝驶下生产线，迈锐宝车型正式停产。

停产之前，迈锐宝作为合资入门中型车市场的主力车型，销量还算是OK，2018年雪佛兰迈锐宝家族销量为129459辆，同比增长4.5%，看似低调的迈锐宝家族实际上混得还算不错。那么这款还算成功的产品为什么走向停产呢？这一类型的入门中型轿车值得购买吗？

一、低价合资中型车配置水准参差不齐

在教授看来，入门中型轿车虽然价格有一些优势，但并非是性价比优势，换言之价格的优势有可能是通过缩减配置及降低造车水准换来的。停产的迈锐宝算是比较厚道的，起码ESC车身稳定系统、前排4气囊、倒车雷达，甚至是天窗都是全系标配。起售价16.49万，比起雅阁、凯美瑞、君威等主流中型轿车价格的确低很多，而终端价格则更加夸张，即便在笔者的故乡岳阳这个湖南小城，迈锐宝的终端价格都能低至11.99万元，11.99万的裸车可以买到一台合资中型自动挡轿车，问你心动不心动？

虽然关键的配置比较全面，但也不能否认雪佛兰的入门车型在舒适性等方面的配置就不那么“高端”了，比如没有后排出风口、配备卤素大灯，没有车窗一键升降也没有分区空调等，以当前中型车的标准来看，确实素了一些。

当然受限于成本这也是能理解的，毕竟车企并不是慈善机构。教授还看过不少入门级合资中型车都存在缩减做工和配置水准换取更低价格的现象，比如说在仪表台、储物格等位置采用更便宜的硬塑料材料，当然，在内饰和配置上简配还算是良心，如果说在看不见的地方简配那就真的有点可怕了，想买到物美价廉的商品，当心买到一个被简配的产品，什么，不信？据说相比较价格更贵的沃尔沃V90 CC车型，国产的S90和XC60就在刹车片尺寸规格上有所缩水，几十万的车尚且如此，十几万的入门中型车简配也就不足为奇了。

二、低价合资中型车技术缺乏亮点

对于普通汽车品牌来说，中型车往往就是自家的旗舰产品，除了承担销售任务之外，还起到了撑起自家门面，代表自家最高造车水准的责任。因此对于自家的中型车，各大厂商往往不吝成本地下最好的料用最好的技术，比如说凯美瑞那个40%热效的2.5L发动机就被粉丝奉若神器，除了尺寸大外，科技含量足也是各家中型轿车的看点所在。

然而遗憾的是，为了节约成本，入门合资中型车往往采用以前的技术，好处就是成熟可靠，求的就是最大化地节约成本，争取价格优势，因此入门合资中型车往往缺乏技术亮点，装上的都是拿来就可以用的东西。

使用不了最新的平台，用不了最新的技术，也就很难保证驾乘体验的优秀性了，到头来可能买到的只是一个块头较大但是不够精致好开的中型车，还花了不少的钱。

三、车型便宜但使用费用不低

虽然是入门中型车，但是由于车型尺寸足够大，因此依然需要较大的轮胎、较大的排量的发动机，因此在保养、油耗、配件更换成本上依然是中型车的水准，因此虽然购车成本低于主流中型车，但是在维修保养以及日常使用油耗方面可是一点都不逊色，对于花十多万买个家用车的消费者来说，中型车在开销成本上可得多考虑一番。

四、低价合资中型车品牌不够主流

如果眼光再放的开一点，其实十万元就能买到不少的自主中型车了，这类中型车尺寸也很庞大，内装也很精致，但是为什么购买的人并不多呢？除去低价格高养护成本之外，品牌受限也是原因所在，想想入门合资中型车市场能够买到的产品也就是起亚K4/K5、现代名图/索纳塔之类的产品，这类产品的品牌本身不够硬气，没有像大众那样的金字招牌扛着，对消费者来说“档次”这词就有点虚了。

总结

简单地说，花上比紧凑型更多的钱，买了一个品牌不够主流、配置不高且养护成本也不低的车，对于家庭用户来说未必是一件好事，在笔者看来入门中型车市场也并非是那么香的。当然，如果你对配置等不在意，只追求大空间以及看着还比较大气的车，那这类中型车凭借终端大幅度的优惠，也未必不是一个选择。