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要说2018年的车型质量问题，那肯定离不开"机油门"，去年，因为"机油门"而被迫召回的车企可不占少数。

那么，除了"机油门"，你还知道哪些汽车故障问题呢？今天，我们就对2018年的汽车召回做一个简单回顾，来看看有哪些共性质量问题有过大规模的召回。

在盘点召回原因之前，我们先把汽车质量问题归为这么几类，从里往外说，一是设计出现问题，二是制造工艺出现问题，三是零部件出现问题，四是车身附件出现问题。

首先，我们先说设计层面。

从图中我们可以看出，光是上汽通用，就因为设计缺陷召回了近333万辆车，而这个庞大的体量，也让上汽通用的"前悬架下控制臂衬套设计缺陷"成为了2018年度召回体量最大的产品问题。

而我们熟知的"机油门"，同样是因为设计原因。本田CR-V、思域，现代途胜、长安CS75等车型都针对"机油增多"而进行过产品召回，在本田CR-V的召回申明中，更是直接承认是由于"设计原因"而引发问题。

2018年最受关注的"机油门"问题和召回体量最大的"悬架问题"都是出在设计层面。由于设计问题而出现产品质量问题，我们可以理解为在产品生产链最前端就出现了问题，在我们上面提到的四大类召回问题中，设计问题是最核心的，也是影响最大的。对厂家而言， 这类问题的后续解决也并非易事。

第二，制造工艺层面。

说完设计，我们说制造工艺，也就是说，是在生产过程中出现的问题。

同样是因为巨大的市场体量，东风日产因为"制动总泵油封密封不良"，也导致了大批量的产品召回事件。另外，丰田家族销量担当卡罗拉同样是因为后期装配问题而引发了玻璃脱落问题。

具体案例我们就不一一解释了，相较设计问题来说，制造工艺出现问题还是好解决的，当然，对汽车厂家来说，螺丝没拧紧、玻璃粘度不够这些问题完全可以在生产过程中避免。

其次，是零部件层面。

这两年，因零部件问题而召回的案例并不少，最具代表性的，就是高田气囊问题。

汽车的产业链非常庞大，而这其中，必不能缺少各种零部件供应商。光是因为高田气囊问题，广汽本田召回车辆就高达37万辆，长安福特召回33万辆，丰田召回了31万辆，东风日产方面也召回了20多万辆，就连奔驰也召回了10多万辆，光这几个耳熟能详的企因为气囊问题召回就超过了100万辆，这还不算别的二三线车企。

当然，供应商问题只是零部件环节出现问题的一个案例，奔腾家族的燃油泵出现问题等其实也不占少数。而零部件出现问题，相对来说还是比较好解决的，直接更换零部件便是，当然了，如果是供应商的问题，那么不光供应商在全球的后续合作会收影响，各大厂商也要为质量问题"背锅"。

最后，是车身附件层面。

其实笼统点说，车身附件出现问题和上面提到的零部件出现问题多少有些概念重合，但是我还是想把它单独拿出来说。

毕竟对于现在的消费市场来说，智能化是一个发展趋势，说通俗点，我们可以暂且理解为车机系统，但是在2018年，有不少车型在车机系统上栽了跟头。虽然暂时还没有大规模召回，但是并不代表不存在问题。

2018年，以东风日产劲客为例，车载多媒体卡顿、黑屏问题屡屡被消费者投诉，当然，不光是劲客，领克、奥迪都出现过这类问题，还有各种新造车势力，想要凭借更多的屏幕来增加科技感，但是最后黑屏、宕机的事情可不是少数。随着车辆向电气化、智能化的发展，这类问题也是时候引起厂家的重视了。

写在最后

"召回"这个词，虽然背后通常都代表着质量问题，但是车企召回，并不是什么坏事，很多问题在消费者还没发现之前，就有车企实施召回，这反倒对车辆是一种优化升级，一种对消费者负责的态度。

当然，有些车型存在问题但是不实施召回，这就是车企不负责的表现了。 对消费者来说，其实车辆存在问题并不是不能容忍，在乎的是车企的后续表现和对消费者的态度。