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很多消费者在买车的时候，都会考虑到汽车的保值率，这和我们的用车成本息息相关，假设一台价值10万元的汽车，开三年之后，还能卖7万元，那么我们这三年的用车成本就是1万/年（不包含其它费用）。所以，很多朋友都喜欢一些保值率高的汽车，因为长远来看，买这种产品是非常划算的。

然而，随着燃油车在出行和号牌方面的各种限制，人们对电动车也开始有了需求。很多人认为，仅仅是在市区代步的话，购买一台电动车能省去不少的燃油费用，同时也不比受到限号的困扰，是一件非常划算的事情。

但是现实问题是，一辆电动车的用车成本要比燃油车高很多。原因有两个方面，车库和充电桩的问题根据不同的人群，成本也不相同。所以，本文就不详细论述了，今天主要是想跟大家聊聊这个电动汽车保值率的问题。

近日，有部门统计，2018年中国汽车保值率报告，报告中指出电动车三年的保值率仅为20%，也就是说如果你花10万元买一台电动车，三年之后只能卖2万元。这基本上和报废没多少差别了……

然而编者亲自调查的数据和这个报告有一定的出入，以特斯拉Model S 85为例，2015款的Model S 85的新车价为79.67万元（含税），如今在二手车网站上的售价为42-48万元，行驶里程从4.8万公里到8万公里不等。三年保值率大概在40%左右。

另外一边，编者有看了北汽新能源的EV系列产品，2014款的E150EV科技版，2015年上牌，新车价为21.07万元，行驶了4.7万公里之后，售价为3.98万元。五年的保值率大概在15%左右。

为什么会出现这种情况呢？首先，电池衰减确实是一个麻烦的问题，尽管有些车企推出了一些电池免费维修的售后政策，但是给出免费换电池政策的车企是少之有少。其实电池免费维修完全是一个巨坑，因为电池衰减问题是无法通过修理解决的，如果能解决这个问题，电池衰减也就不算是问题了。所以，买电动车时候车企玩的文字游戏，一定要看清楚。

另外，虽然有些车企给出了电池免费更换的政策（有附加条件，例如6年，12万公里），但是它仍然对过户有着诸多的限制，例如蔚来的免费换电池的政策就只针对首任车主。这极大地影响到了产品的保值率。

要知道，按照目前电池成本价来计算，1kWh容量成本大概在1200元左右。通常电动车所搭载的电池容量在50-60kWh，也就是说光电池组的成本就有6-7万元，而这些电池的寿命大概也在6年左右。也就是说，甭管你买了多少钱的电动车，这一年至少1万块钱的电池成本是已经确定了的。在加上汽车其它方面的折旧，导致电动车保值率低，也就是必然现象了。

那有些人说，我不卖二手车行不行？我家里那台骐达开了十年了，也没太大的问题。请注意，我们今天聊的是电动车，上文说过了电池的寿命，也就是说开6年之后，虽然电池仍然能用，但是已经达到了非常疲软的状态，到时候无论是安全性还是续航能力都会出现很大的折扣。这个时候，要么你花钱换电池，要么就死守着这个"早泄"的电动车。

而且，我敢打赌，虽然现在有关部门不谈电池污染的问题，但是当电动车普及之后，这个问题自然会被社会重视，如果电池到了该报废的年限，你还想继续使用，可能同样会面临诸多限制。就像我当初万万没想到会有"限号"这种神奇的政策出现一样。迎接新能源的又是什么呢？电池污染可不容小觑啊