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众所周知，电动车的续航有很多种说法，比如“60公里等速续航”、“NEDC工况续航”等等。

这其中，60公里等速续航建立在理想状况之下，是电动车的最大续航里程，数据比更能反映电动车真实状况的NEDC工况续航更加好看。因此，很多厂家都喜欢用60公里等速续航来宣传自己的电动车。

然而，这样理想化的数据，对消费者却是一个很大的误导。比如ES8，上市时蔚来汽车官方声称最大续航能够达到500公里，但消费者实际使用时续航达到300公里都很困难。

为此，今年3月初车和家创始人李想还专门发文炮轰这一乱象—— “不少汽车品牌推广电动车的时候还在用60等速宣传自己的续航里程，甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车屁股上”，“（特斯拉）Model 3铁定直接卖到20多万，咱们就别再搞这些丢人的宣传手段自嗨了……”

有意思的是，李想发文后，各大媒体宣传的很热乎，各大车企却无甚太大反应。

不过赶在3.15晚会前，这种尴尬总算有所缓解，作为李想的好朋友，蔚来汽车创始人李斌进行了响应——蔚来汽车官方网站及其App等多个用户接触界面和渠道，将不再显示60公里等速续航信息，只保留NEDC工况续航数据。

关注ES8的都知道，续航里程短是该车的一个软肋。去年ES8曾多次陷入续航里程大幅缩水的争议中，为这蔚来汽车没少做营销活动来公关，比如ES8挑战新疆之行等等。当然，最终的结果有些事与愿违，但可以看出蔚来汽车还是在乎续航这一块的口碑的。

所以，在Model Y正式发布的这天，蔚来汽车突然不再宣传60公里等速续航，还是有些让人意外，这等于把ES8的华丽伪装撕掉了，直接用355公里的NEDC工况续航里程来跟人竞争。

客观来讲，把3.15晚会、Model Y正式发布这些元素联系到一起，蔚来汽车这么做有讨好消费者、蹭热点等等嫌疑。但是必须看到，李斌现在确实有这种底气了。

一方面，蔚来汽车已经布局起来比较完善的高速换电网络，消费者开ES8出远门比以前更有保障了。

另一方面，ES8已经有了对应的电池升级计划，用户可以更换为续航里程更长的84kWh电池系统。

更重要的是，蔚来汽车面向消费者的最新产品ES6，即使是基准版，也有410公里的NEDC工况续航里程，至于性能版的NEDC工况续航里程则可以达到510公里。如此数据，就是面对特斯拉，李斌也无所畏惧了。

写在最后

2019年，奔驰EQC和奥迪e-tron会来到中国，特斯拉Model 3也将国产化。

这种情况下，蔚来汽车主动撕下华丽的伪装，不再宣传最大续航，是一件很好的事情，能够带动更多造车新势力走出伪装，以更加真实的状态应对竞争，从而促进中国电动车更好发展。