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我今年26岁，这台灰色的老速腾，已经陪伴我整整12年了。

还记得13岁的那个午后，我举着汽车杂志对妈妈说“我不喜欢日本的卡罗拉！我喜欢速腾！”，于是这台1.6L自吸手动老速腾便成为了我家的一员。

打那以后，无数个凌晨间我昏睡在后排，妈妈风雨无阻地开着它在7点前把我送到近百公里外的初中校园。而每天如此长距离通勤，只因她担心我住校会睡不踏实。这一送，就是3年，1095天。

17岁那年，高中晚自习结束，我重重地摔了在路边等候多时的车门后扬长而去，只因妈妈那一句问候成为了我跟前女友口角后的情绪出口。

3个小时凛冽寒风，夜里23点我终于走回了家，客厅的角落，她安静地坐在沙发上，眼圈是红色的。

18岁的那个午后，我揣着一个小时前刚刚拿到的驾照，第一次坐进了左前方的驾驶席，“等着我！半小时后带你去兜风！”我打给了曾经的她。

出小区的第一个路口，在后方车辆暴躁的“滴滴”声中，我竟然没能在一个完整的绿灯时间内做到起步的油离配合，“草，驾校里开着那台老捷达，我可都是横着走的！”

气愤地掉头回家，却在院儿里寻找车位时毫无防备地撞上了墙边的水泥墩，右后车门连同底大边就这样报废了，妈妈没有半点责怪，只是轻抚着受伤的老速腾，喃喃着，“那台老奥拓要是还在，留给你练手就好了…”

大学毕业后的第二年，后排座椅上大大小小的纸箱里装满了她遗留在我家的生活用品，在18岁那个午后我义无反顾执意奔向的那个小区门口，我和她做了最后的道别。

没错，速腾，承载了我的青春。

十一万八千三百五十一公里，它没有把我和我的家人扔在过路上一次。

12年零3个月，它见证了我从一个男孩成长为一个男人。

不出意外，明年，它就永远离开我们了…连同我为它亲手升级的奥迪A3皮质手动挡把；连同副驾驶脚垫缝隙里曾经她Jimmy Choo高跟鞋掉下的碎钻；连同那已经侵入内饰布面中，温暖的妈妈的气息。

这一次，全新速腾试驾的活动，是我向寅哥争取来的，算是一种执念吧，简单地想看看这个伴我长大的兄弟，如今长成为了哪般模样…

初见，我很欣慰的是，它比当年更懂大众了。

后排大空间，我很蔑视，但妈妈却很重视，“万一哪天带你出去，带你姥姥出去后排空间大一点不好吗？”

全新速腾Long-Wheelbase做到了，身高178cm的我，前排调整到我的标准驾驶位后，腿部空间竟然还有2拳2指的余量…

这是什么概念？我翻开了我入行后的“试车笔记”，里面详细记录了每台经过我手的车的驾驶感受和乘坐空间大小。

“家里的老速腾后排腿部有4指余量…”

我不紧不慢地继续在大众车型类目中翻阅着，

“这呢，找到了。现款速腾后排腿部的余量是一拳4指。”

我指尖顺着泛黄的书页向下捋着，

“大众现款迈腾B7L的后排空间————在这，两拳4指。”

“天呢…这也就意味着，这台全新速腾的后排空间只比迈腾小了两指的距离…同时还要明显优于我上周试驾的B级车--508L一拳3指的后排腿部空间，可以说全新速腾绝对是这个时代对A+级别最好的诠释了。”

除了乘坐空间上的惊喜外，一个很明显的感受，它比迈腾的座椅要更舒适。

厚了，软了，坐上去很像宝来这种国内的特供车型，但质感明显又更为讲究，无论前排还是后排，坐上去绝对都是高分评价。

让自己更像B级车也许是这代速腾诞生之初就被赋予的使命。

外观同样如此，“这难道不是帕萨特？”是现场很多媒体老师给出的评价。

确实，中国式审美下“大气”的车头格栅造型，全系标配的LED头尾灯，深邃锋利的车侧腰线折痕，以及带着奥迪车影子的尾部造型，甚至顶配车型上的转向“流水灯”，都让它看上去更像是一台B级车。

走进车内，全新的内饰布局风格我们已经在探歌、探岳等大众新车上领略了。那全新速腾有带来惊喜吗？

这个触控式，左右滑动调节的空调控制区应该是其中之一吧，很好上手，但我还是更怀念以往的实体旋钮。

高配车型上的液晶仪表，3区独立空调，车内外配合的氛围灯，后排座椅加热更是让我感到欣喜。

到目前为止，这台全新速腾Long-Wheelbase显然已经化身为了一台B级车，直至我把它开了起来…

此次我试驾的高功率版本车型，搭载了EA211的1.4T发动机，匹配DQ200 7速干式双离合变速箱。

动力感受，别看它0-100km/h加速时间只有9.3秒，但实际开起来动力储备还是很充沛够用的，延续了大众涡轮时代的一贯感受。匹配上老伙伴DQ200，除了上坡切D挡依然会短暂溜坡、低速换挡偶尔会听到“咔咔”外基本挑不出什么毛病，换挡真的平顺，真的很快。

不过，在这台全新速腾上，发动机和变速箱的调教逻辑明显比以往的大众要更偏经济性。正常行驶，发动机的转速经常会保持在1200、1300转这么低的水平你受了的吗？正常行驶，50km/h时全新速腾已经挂上7挡了你受的了吗？

而在这两个状态下缓踩油门，车到不是不能走，但难免略微会有拖挡的感觉，发动机抖动和声线也会显得略微毛躁。

动力感受无功无过符合预期。隔音呢，比老速腾肯定是要好的，除了高速风噪有点大外，基本处于同级别中上位置，依然是符合预期的无功无过水准。

转向手感，真的很轻，低速、高速都轻，而且有效转向基本是围绕着方向盘左右转动微小的几度建立的，低速开还好，凸显了年轻运动感。但高速就显得有些贼了，驾驶员时刻控制手部动作的幅度，时间长了难免会累，整体感受，并不是很德系。

底盘同样不是很德系，新车状态下就感觉有些微发散，经过减速带这类稍微大一些的颠簸时，常常伴随着小幅的余震。与此同时，悬架对于车辆侧倾的抑制做得也不是很好，配合着比较贼的转向，车身经常会感觉忽忽悠悠地左摇右摆，开着不是很惬意。

“这台车肯定能大卖。”虽然我对底盘以及转向手感并不是很满意，但我依然对全新速腾的市场表现给予了很高的期望值。

直到我在上市发布会看到了它的售价…

或许是加长了的体态，让大众认为这样算是很实惠的加量不加价，但在很多B级车起手就一个16-17万定价的当下，全新速腾Long-wheelbase版的价格，尤其是1.4T版本，依然要受到极大挑战。

为什么我会这么说，因为…现在大家随便去车友群询问一下或者去4S店假装购车就能发现，像是大众迈腾、本田雅阁的“低动力版”车型算上优惠已经完全吃进了全新速腾的“高动力版”车型区间。

但要注意的是，绝大多数B级车“低动力版”的真实动力可是要明显强于这台全新速腾的“高动力版”的…大众、本田如此，韩系、美系那些车型就更是如此了。

而且最最最最最重要的一点，着重强调敲黑板！诚然，全新速腾坐着和看着确实是无限接近B级的A+级水平，但实际开起来，真的就只有A级车的质感。

质感这个东西，其实就像一个人的内涵，你很难将其像颜值打分一样量化。评价内涵更像是你跟各个阶层老百姓、精英们都打过交道后脑海中自然而然完善的一个感知体系。

所以在这里，我也不打算过多展开迈腾、雅阁还有凯美瑞等车比全新速腾开起来好在哪了，大家去4S店试驾全新速腾的时候对比试驾一下旁边的迈腾就会明白，30岁男人的魅力真不是20岁小孩能装出来的，一个沟坎、一个变线，解决同样问题时所展出的不同从容度、不同厚重感甚至是不能完全解决后的掩盖技巧就是答案。

不知不觉我竟然聊了这么长时间全新速腾的个体表现…好似已经脱离了本文最初的情怀，以及我最初的车主身份。那我，作为“刘熹豪”，这个坐在老速腾后排长大的人是如何看待全新速腾的呢？

用一个词形容就是--陌生感。

德系的内敛、经典的包豪斯设计理念，在这个全球大融合的时代下，无论是外观还是内饰，都已经很难再找到曾经的气息了。

我怀念，那个时代的大众，桑塔纳、老速腾、4代5代高尔夫，甚至是马上停产的现款速腾，它们看起来、开起来好像都更像是当年标榜自己德系血统的那个大众。

而此时此刻，眼前的这台全新速腾Long-Wheelbase则更像是一台为了中国大众老百姓而设计的大众。

但话说回来，汽车作为商品的角色，销量、利润率也许才是上市公司眼中产品成败的唯一标准吧，而作为一贯走大众老百姓路线的品牌--大众，不断去打造新时代更适合大众的产品也许正是他们的使命所在。

至于情怀党，也请别过分惋惜，因为“情怀”注定小众。如果每个人都能吃饱饭有屎可拉，那屎就不再是情怀了。此时，也许只有日本的“金粒餐”才能算得上是情怀了。