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只要在办公室说起本田车，那一定是争先恐后的说超跑GK5和秒天秒地的思域，的确本田这个买发动机送车的车企的确有着一丝传奇的色彩，而且许多本田粉都有种同样的信仰，那就是”一日本田，终身本田“，说了那么多其实就想告诉大家，本田在大家一贯的眼里都是性能热血的体现，其实本田的黑科技不仅仅是动力上的优越，其实本田的混动一样很”黑科技“。

（回忆满满的六代雅阁）

许多人认识本田都是由”雅阁“这款车而来的，而打响雅阁在中国口碑市场的正是这台第六代雅阁，北方的朋友感觉可能没有南方朋友的感觉那么强烈，当时第六代雅阁的出现绝对是汽车市场上的一次冲击，宽大舒适的座椅，软绵绵的减震，优秀的隔音都是同级无对手，就这样雅阁奠定中国B级车市场的地位。

（第九代雅阁混动）

其实雅阁在第九代雅阁后期的时候就开始推出了混动版本的车型，但无奈当时第八代凯美瑞混动版本太火爆了再加上当时混动版本的雅阁价格非常的高，所以造成了当时雅阁混动销量不佳，直到第十代雅阁混动上市后，本田把混动车型的价格降得比凯美瑞要低得多，雅阁混动再一次走入人们的视线之中。

（第十代雅阁）

第十代雅阁混动版本的外观几乎与燃油版本的雅阁相同，所以今天懂哥将主要讲讲雅阁混动的这套混动系统，其实本田的混合动力系统分为以下三种。

·    i-DCD：主要搭载在小型车的单电机混动系统，例如日版的飞度

·    i-MMD：主要搭载在中型车的双电机混动系统，例如雅阁混动

·    SH-AWD:主要搭载在大型车或超级跑车上的三电机混合动力系统，例如讴歌的NSX

其实与我们息息相关的更多的是i-MMD的混合动力系统，主要是由一台2.0L的自然吸气发动机再搭配上两个电机和一个发电机组成，这一套系统发动机更主要的工作时用来发电给电机从而去驱动车辆。

（第十代雅阁）

雅阁的混动系统其实和丰田凯美瑞的混动系统其实有着很明显的区别，丰田凯美瑞的混动系统更多的是强调发动机和电动机同时工作去驱动车辆行驶，两者更像是互补的关系，而本田的混动系统工作是分开来的，纯电的时候就是纯电驱动，需要燃油的时候就直接用燃油驱动，在低速时发动机主要的工作就是给电池发电，而需要急加速或者速度比较快的时候，此时发动机才会介入。

在实际驾驶中，雅阁混动给懂哥最直接的感觉就是，开起来真的像一台纯电动车型，雅阁混动其实没有严格意义上的变速箱，所以也不存在顿挫感，在城市驾驶也基本察觉不到发动机的介入，最直接的感受就是，混动雅阁比燃油雅阁安静太多了，质感提升不少。

（最明显的区别就是使用了按键换挡）

混动版本最明显的优势就是在于燃油经济性上，燃油版本的雅阁虽然排量只有1.5T，但是因为车重的关系并不会显得太省油，综合百公里油耗一般在9升左右，而混动版本的雅阁综合百公里油耗只有5升左右，日积月累下来能省不少油费呢，按照一箱油48升，加满一箱油的价格大约在300元左右，但是续航里程能够达到近1000公里，这个燃油经济性已经很接近纯电动车型了。

看了这么多优点，是不是就想马上买买买了，其实雅阁混动还是继承了本田大法一贯的”优良传统“，那就是做工比较大大咧咧，虽然有着B级车的底子，但是雅阁混动的悬挂并没有体现出B级车该有的那种从容性和舒适性，遇到连续颠簸的时候减震的反馈比较生硬，还有一点就是雅阁混动在高速时的噪音抑制并不理想，这一点同样没达到B级车的标准，雅阁混动还有一些基本配置上的缺失比如自动落锁、自动升窗、后视镜自动折叠都没有，这也太说不过去了。

懂哥说

雅阁混动车型相比较于燃油版的雅阁价格上并没有贵太多，换来的是高品质的驾驶体验以及极佳的燃油经济性，在某些地方，购买混动车型还会有几千元的补贴，懂哥建议如果想购买雅阁，不妨关注一下混动版本的雅阁，无论是驾驶质感还是配置的提升，这个钱花的都在刀刃上，当然了，你还要接受雅阁混动高速时的噪音和舒适性比较一般的避震了。

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