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从上汽大众的桑塔纳和一汽大众的捷达开始，双车型战略在中国市场一炮走红。但是双车型战略里似乎有个好玩的事情，就是本田的双车型中，东风本田的车型基本都不如广汽本田的车卖得好，比如INSPIRE和雅阁，UR-V和冠道，哥瑞和锋范。而东风本田似乎还是有点不服气，最近一款凌派的兄弟车型即将来袭，它就是本田享域。

在设计上，本田享域走的路线与凌派不同，享域更加偏向于INSPIRE的运动风格。蜂窝式的进气格栅经过了熏黑处理，一根细长的饰条将LED大灯相连接，还有大尺寸的前保险杠开口都充满了运动气息。

说实话疆哥觉得享域的前脸设计比凌派好看得多，凌派的前脸在以前曾经被人戏称大龅牙，而相比之下，享域的这种运动风格更加容易被年轻消费者接受。

上扬的腰线设计更是给车身增添了不少运动气息，造型独特的轮毂搭配夸张的轮眉，这样的设计在同级别车型里实属罕见。

尾部造型依旧以运动为主，尾灯采用了回旋镖式设计，时下流行的贯穿式尾灯也没有缺席，更具特色的要数那个略微上扬的小鸭尾，在路上绝对够吸睛。

内饰设计则是主打层次感，悬浮式的中控显示屏和液晶的仪表盘设计给内饰增添了不少科技感，当然了这两样东西很可能是高配车型上才有的，红色的一键启动按钮引人注目，一贯规整顺手的按键设计也比较讨人喜欢。只是受限于成本问题，不知道享域内饰的材质是否能够让人满意。

虽然一键启动按键比较拉风，但是享域实际上搭载的动力系统却是让人略带失望。1.0T三缸发动机，最大功率122马力，峰值扭矩173Nm，匹配6速手动或是CVT无级变速箱，参数上没什么问题，只是三缸发动机确实还不能够被中国市场所认可。话又说回来，现在英朗、凌派等不都是三缸机“真香”的代表车型吗？

虽然本田号称买发动机送车，但是享域的实际卖点却跟凌派相同，在于空间表现。4756/1804/1509mm的车身尺寸，2730mm的轴距表现，这样车身表现的享域要比思域好得多，这让人有点吃惊。再加上本田一贯空间大师的风范，享域的实际空间体验可能不会比一些中型车差。

总的来说，其实享域就是凌派的换壳车型，相同的动力总成加上一致的车身尺寸，两者在实际上自然就没有太多差异，只是凌派的设计更加偏向家用气息，而享域更加偏向于运动范，而如果让疆哥挑选一个的话，那疆哥这次要站享域，毕竟年轻的运动风格才是时下汽车的主流。

而出于本田双车型战略的一贯风格，此次享域的售价也不会跟凌派相差多少，大致也是10万元家轿的定位，不过疆哥猜测这两款车的入门配置差价是2000元以内。但是似乎东风本田的心气比广汽本田的心气要更加傲一点，毕竟像是来自东风本田的UR-V就是要比冠道卖得贵一点，这里可能是东风汽车在辈分上要高于广州汽车，而未来享域的定价也很可能压凌派一点。

凌派上市以来都保持着不错的市场销量，近几个月的平均销量更是来到了1.5万辆左右。而本田享域有着光环加持销量自然也不会差。但是上市以后两者势必会出现同门竞争的情况，虽然相差不大，但是享域很可能会凭借更加年轻的“容颜”赚得更多年轻消费者的喜欢，而享域会不会打破广本对东本的一贯强势呢？这点非常值得期待。

当然享域对于本田的意义不仅仅是用来内部竞争的，疆哥相信本田这样做更多是为了占据家用A级车市场份额，毕竟凌派在2018年才11万多的销量，在同为日系A级车的卡罗拉、雷凌、轩逸动不动就两三万的月销量来讲，真的不起眼。而凌派也经历了多次更新都没什么起色，在这种状况之下本田肯定要推进另一款A级车来挽回颜面。

不过，就车市环境而言，东风本田2018年全年销量69.7万，单单是思域销量20万占了28.7%，而除了思域、CR-V、XR-V之外其他车型销量都一般般。而广汽本田全年销量74.4万，但最高销量的是雅阁17.6万，其他车型也是多点开花。一定程度上说明广汽本田要比东风本田更获得市场青睐。再者凌派还是先入为主，所以疆哥认为凌派都抢不到轩逸、卡罗拉、雷凌的市场份额，享域就更难抢到了，你觉得呢？

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