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说起对开门设计，大多数人第一个想到的一定是劳斯莱斯。其在尊贵、奢华的地位是BBA这些一线豪华品牌所不能比拟的。而它让人印象最为深刻的对开门设计，某种程度上也成为了“顶级豪华”代言词之一。

说起对开门设计，其实在很多车上都得到了运用，像宝马旗下的MINI CLUBMAN、丰田的FJ等，虽然也同采用这种设计，但更多的原因是为了方便后排乘客上下车。但今天聊的这款车，算得上是真正意义上的“对开门”，它就是来自林肯的大陆80周年纪念版。

从外观上来看，似乎很难发现新车与普通版本大陆的区别，但仔细观察的话会发现，新车的体格明显比后者大许多，它的轴距相比标准版车型加长了152mm，达到了3146mm，已经迈入了D级大型轿车的门槛。

而对开门设计则是最能吸睛的，与劳斯莱斯幻影类似，它的前后门也都能打开90度，但别以为是故意仿造劳斯莱斯，追溯到60多年前，它就是采用这样的设计，这一点更是再向传统致敬。

对开门，意味着后排的老板将能以更优雅的身姿上下车，另外得益于独特的四座设计，本就以舒适著称的美式大沙发变成升级版本，更加宽大的中央扶手则加入了控制台和无线充电区域。座舱与旗舰SUV林肯领航员颇有几分相似之处，但细节之处的豪华感更加明显。可以说无论是轴距加长，还是对开门设计，亦或是后排的改动，新车的一切改变都是为后排的老板考虑的。

值得注意的是，新车采用了全B柱设计，因此其应对侧面碰撞测试的成绩不会下降多少，要知道林肯大陆可是获得了2018年度IIHS的TSP+（顶级最佳安全车型）称号，只是由于轴距加长和对开门设计的加入，新车的整备质量增加了68KG，但在顶级豪华面前，重量已经变得不再重要。

80周年纪念版采用与普通版顶配车型相同的内饰配色，棕色和米色的搭配十分养眼，却丝毫不显老气，尊贵典雅才是大陆应该有的调性。它的主要变化在后排，采用了尊贵的四座布局之外也获得了额外的152mm腿部空间，美国人加起长来也毫不吝啬。

区别于普通版的可收回中央扶手，纪念版采用类似美式“沙发扶手”式的固定设计。设置了独立的控制区域，彰显了后排“老板”的地位。并在上部增加了车身编号铭牌，表明其限量车型的尊贵身份。

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既然是林肯旗舰轿车的限量版车型，动力水平自然也应该是顶尖。新车将搭载3.0L双涡轮增压V6发动机，最大马力400Ps，相比国内在售的大陆3.0T车型略有提升，四驱也将成为标配。只是稍感遗憾的是，与发动机匹配的仍旧是那款6AT，在10AT都已经登上舞台之时，林肯在大陆上的动作确实有些滞后了。

白希文总结：

在奔驰变得更华丽，奥迪变得更科技，宝马变得更全面的现在。林肯大陆似乎是同级车中几乎唯一能给你带来，那种如同乘坐游艇一般的“传统豪华”感觉的车型了。虽然80周年纪念版由于“限量”，并不能给林肯带来多少销量贡献，但至少能在豪华车领域再次树立形象。如果国产后，以同样的车身尺寸再次入市，即便没有对开门设计，也是有很大几率对这一细分市场带来不小的冲击，而这也是同为美系旗舰的凯迪拉克CT6未完成的一项挑战。