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在国内车市上，只要一说到“秒天秒地”“超跑”相信，很多人毫无意外的会想到第十代思域。起先，思域是以家用车身份亮相的，但后来慢慢的被捧上了性能车的神坛，以至于，不管是自主厂商还是合资车企，随后上市的同级别运动轿车都将思域作为了“假想敌”，似乎只有跟思域“沾边儿”才能体现出自身的运动性能。今天我们就聊聊这两年间比较典型的三款车，现代菲斯塔、领克03和名爵6。

车身尺寸方面名爵6最大，领克03凭借最长的轴距在内部空间上更占优势，现代菲斯塔则拥有同级别最高的发动机最大功率。尽管思域1.5T实测百公里加速能够跑到8s内，但在竞品当中，这个成绩已经算不上很大优势了。

更何况这三款车配备的都是7速双离合变速箱，比起思域的CVT更加符合运动家轿的定位。

至于颜值方面，尽管十代思域上市之初，凭借全新家族设计语言和掀背造型引起不小的关注，但这三个对手，在这个级别里也都不是低颜值的选手。名爵6酷似马自达阿特兹的魂动设计，实际效果甚至超越了后者，领克03选择的是特立独行的分体式前脸设计，现代菲斯塔则完全打破了，以往韩系舒适家用车的固有形象。

在价格方面，思域似乎也没有什么优势，名爵6的起步价最低，领克03和现代菲斯塔则基本与思域处于同一价格区间。从这个角度看，思域单独面对任何一款车，似乎都并不存在多大优势。

可实际情况是，在三款车如此强势的“夹击”下，思域依然“稳坐王座”。从2月销量来看，现代菲斯塔销量7069辆、名爵6销量4465辆、领克03销量2353辆，乍一看似乎都不错。但三者销量加起来之后的13887辆，才和本田思域一款车型在2月售出的13975辆相近。

虽说十代思域在上市时间上抢占了先机，甚至加价后也依旧热卖。但它在2018年也遭遇了一次严重的危机——机油门，导致近30万辆思域被召回。

只是在危机之后，思域却能够强势突围再下一城，再度入围轿车月销前十。难道思域有什么独特的“过人之处”？其实不然，虽然思域的硬件数据可能不是最优秀的，但综合实力却是相对最强的。

在这4款车型当中，名爵作为自主品牌品牌溢价是相对最弱的，而自主高端品牌的领克和合资入门品牌的现代，在这方面也不及本田。况且思域还有Type-R（曾刷新了纽北最速前驱车成绩）的小钢炮充当其“信仰”。

此外，除了全系1.5T的名爵6，其余三者均区分了排量或者高低功率。其中思域1.5T的起售价是12.99万元，1.5T高功率的领克03是13.68万元，1.6T高功率的现代菲斯塔则达到了14.08万元。真要论其性价比，本田思域其实没有输多少。

别忘了，在思域变成“超跑”之前，它最初的定位是舒适型家用轿车。CVT变速箱看似拖了思域加速性能的后腿儿，但实际却是成就思域的重要特质。同级别较快的加速性能让其跻身了运动家轿的行列，在舒适家轿的市场，CVT其平顺稳定的特性也让思域拥有一席之地。

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“两边儿都占”，让思域上了神坛，毕竟论舒适性，思域是无论名爵6还是领克03、现代菲斯塔都难以匹及的。

白希文总结：

说实在的，其实思域并不是什么“神车”。只能说相比同级竞品来说，兼顾了年轻人的需求，不但能或多或少的满足对性能的追求，还能提供三口之家舒适出行的条件。这么形容吧，思域本身可能没有明显的“长板”，但同时也没有过短的“短板”。各项能力十分均衡，这也正是这个级别的车所必要的。